宽大的马路已经成为了城市的“主人”摄影/陈新明
金鹰网记者 陈新明 长沙报道
随着私家车日益增多，停车成了不少市民生活的一个部分。而由于车位不足而衍生了一系列的问题，城市小区内擅自改变停车规划的行为屡见不鲜，外人进入争抢车位的情况时有出现。商业区域停车收费标准以及收费方式五花八门。甚至还有非正规的停车场加入竞争行列。“二三十万元的车位价在广州的住宅小区很正常，有的甚至到４０万元，每平方米１万多元，买得起车买不起车位”，在广州工作的唐先生对这个南方大城市的车位价格深表惊讶。2009年1月，因为在小区找不到停车位，北京的一个车主划坏了他人的4辆轿车出气。北京宣武法院以寻衅滋事罪判处申某有期徒刑10个月，缓刑1年。使用汽车本是为了更好的生活，而如今，人们却被那堆铁器们严重打扰，甚至是因此惹上牢狱之灾。
“汽车逼我们进入了步行街，城里疯狂得意的是汽车，走在北京的街上，会觉得你很渺小，我们都变成了汽车的奴隶。”在北京SOHO现代城工作的徐小姐对于私人汽车的泛滥颇为不满，在采访中，她向记者抱怨这个城市的车轮太多，“有时候感觉是汽车在挤压我们的生活空间，连过个马路都是那么的难”。在快如奔马城市生活里，可能许多人会慢慢发现，一座城市的活力其实来自于人，而不是汽车，一个被汽车充实了的城市虽显繁华但却是令人生畏的，有了人的流动，城市才会充满活力。
汽车与公路的博弈每天都在上演，我们好像正在误入这样一个可怕的逻辑，大量资金和优惠政策去鼓励汽车消费，然后私家车频密上路，再接着又巨资去保证这些汽车们能开动，我们的交通供给似乎永远赶不上交通需求的增长。“其实我们不需要这么多车，国家应该鼓励二三线城市的汽车消费，”长丰汽车销售专员李丹云觉得国家应该先鼓励一部分地区的汽车消费，“比如农业大省，把汽车及相关产品当作生产工具来促销，并且要达到排放标准。”
【2009湖南车展特稿系列】
