私车家的迅速发展让城市交通压力巨大 摄影/陈新明
金鹰网记者 陈新明 长沙报道
经济政策助推汽车“发烧”
湖南车展的火热在中国绝不是个案。
如果身处中国各大汽车展览会，你也许会以为蔓延全球的金融危机是一个弥天大谎，在这些大型的汽车展馆里，人头攒动，人们或细细观察，或试车体验，热情难挡，更让许多人想不到的是，这些展场几乎成了“卖场”，展会上不分贵贱、购车成潮。
2008年北京车展期间，一辆身价2500万元布加迪威龙开展后两个小时即被订走，09上海国际车展车展有14部法拉利被团购，6辆宾利被卖出，顶级跑车阿斯顿•马丁也寻到了买家，在经济不算发达的中部省份湖南，去年底举办的长沙国际车展上卖出10380台新车。在刚刚过去不久的第一季度，我国汽车销售267.88万辆，连续三个月汽车销量超过美国，跃居世界第一。
纵观全球，在金融危机的影响下各大汽车厂商纷纷裁员、重组，甚至忙着破产，就在4月３０日，陷入困境的美国第三大汽车公司克莱斯勒发表声明宣布申请破产保护，世界第一大汽车制造商通用汽车也同样正面临破产威胁。在国外汽车业深陷危机之时，中国汽车的消费已经俨然成为拉动全球汽车产业的巨大引擎。
多年来，中国一直致力于发展汽车产业。2000年10月，鼓励轿车进入家庭被写入了国家“十五”规划，此后中国汽车产业大部分年份基本都处于快速增长的状态。2008年，以雷曼兄弟为代表世界金融巨头在瞬间破产，由此引发剧烈的全球金融动荡，同时金融海啸的冲击波正逐步向实体经济蔓延，中国也未能幸免，著名经济学家朗咸平年初在接受本网记者采访时表示，2009年开始金融危机已进入第二波，中国的实体经济将面临重大挑战。2009年1月14日国务院常务会议审议通过了汽车产业调整振兴规划，指出要“培育汽车消费市场”，其中有细则决定对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。受此政策影响，汽车消费有明显上扬的趋势，在一家知名汽车媒体的网络调查中，65%的网民认为减免购置税更能刺激汽车消费，并有超过六成的网友有购车的计划。
中国汽车工业经济技术信息所所长李京生认为，产业调整振兴计划有利于保持中国汽车产业的持续健康增长，也有利于扩大内需，带动全社会尽快走出金融危机的阴影。汽车产业被许多国家视为支柱产业，在拉动经济增长，增加就业等方面有重要的作用。中国目前是全球第二大汽车制造国，去年的汽车产量是934万台。在利用汽车消费保证经济增长的同时，有关方面显然对汽车消费带来的对市政建设的压力、对环境治理的压力估计不足。未来治理这些压力带来的后果，同样需要大量的资金投入。
马路追着汽车跑
而在这一波汽车消费热浪中，坊间大量言论也指出应该限制汽车消费，当前各大城市的交通状况因为汽车保有量的增加，已经迅速恶化，堵车已经成为某些城市的日常“景观”。同时，汽车尾气带来了大量的温室气体增加，使许多城市的天空蒙上了一层灰布。因为车位有限，一些大城市停车位价格甚至超过了豪华住宅。每天大量新增的汽车上路，给交通管理部门也带来了巨大的压力。
每天堵得不得了，每天都担心上班迟到”，家住长沙河西大学城的焦先生河东的一家保险公司上班，他说自己每天最怕过湘江一桥，因为堵车他已经被公司扣了好多回工资了。“长沙城区河两岸的桥有三座，一桥交通压力最大，二桥三桥其次。堵车都是在上班、中午和下班高峰期。有时一堵就是半个多小时，很误事。”来自常德，在长沙开了五年出租车的张师傅对于这个城市几座大桥的拥堵状况深有感触，但对此他也显得也很奈，“没办法，车太多了”。迅猛的车辆增长，尤其是私家车的增长，使得各大城市的交通与环境压力与日俱增。
为缓解交通压力，上海正准备实行“道路拥挤收费”，2009年起广州对高排放汽车实施限行措施。1.6升及以下汽车购置税减半后，长沙的汽车上牌量与日俱增，目前已经达到日均487台记录，而其间私家车的比例超过了90%，2月26日，长沙市政府召开新闻发布会宣布长沙市2009年度“933交通疏导工程”正式启动，将花巨资改造城市中心最拥堵的9条主干道。道路拥挤已成为汽车业发展最大的瓶颈。
汽车与公路的博弈每天都在上演，我们好像正在误入这样一个可怕的逻辑，大量资金和优惠政策去鼓励汽车消费，然后私家车频密上路，再接着又巨资去保证这些汽车们能开动，我们的交通供给似乎永远赶不上交通需求的增长。“其实我们不需要这么多车，国家应该鼓励二三线城市的汽车消费，”长丰汽车销售专员李丹云觉得国家应该先鼓励一部分地区的汽车消费，“比如农业大省，把汽车及相关产品当作生产工具来促销，并且要达到排放标准。”
【2009湖南车展特稿系列】
