我国首套彩图站台票试用三个月
在李俊的众多站台票藏品中，1984年面世的新中国第一套彩图站台票最为珍贵。李俊介绍说，“当年这套彩图站台票推出的时候，很多普通乘客因为价格较贵而不愿收藏，但却引来了中外许多票据专家和票证收藏家的热情关注。如今这套站台票存世量已经不多，价格也涨到了600元。”
1984年9月15日，新中国铁路第一套彩图纪念站台票终于在北京站正式发行。这套站台票大全套为五枚，铜版纸精印。图案分别是天安门、长城火车、故宫全景、北京站夜景、京城新建筑，总发行量达10万套。
“由于具有试验性质，这套站台票在票面明文规定‘1984.9.15——1984.12.31使用一次有效’。”李俊回忆说，由于这套站台票设计新颖印刷精美、规格适中，从而开创了中国铁路彩图站台票的新纪元。其使用价值和欣赏价值在被世人承认的同时，其经济价值也一路上扬，目前已难寻难觅。“尤其难得的是，这套站台票首次展现了首都北京当年的新貌，票面选用的图片都是当时北京最具代表性的景观。其中，京城新建筑反映的是80年代初前三门地区的几栋高层建筑。这在当时算是很高的楼房了，不过如今已经被湮没在更多的高楼之中了。”李俊介绍说，在此之后上海、西安、呼和浩特等地还进行过新式站台票的试行，杭州西湖、苏州园林、南京中山陵、上海外滩等风景名胜纷纷跃然于纸上。不过由于试行期间没有引起太多人的兴趣，所以没多久又恢复到硬板站台票。
站台票成各地城市“名片”
“最初，各地方铁路局自己发行的站台票尺寸、纸张、面值不尽相同。”李俊说，“直到1992年，铁道部对站台票规格、编码、用字等统一规范。站台票的发行越来越正规，设计也越来越美观，现在都是高清图片、铜版印刷。”
按照铁道部的规定，从1992年开始各地站台票价格提高到1元，包括站台票的尺寸、用纸都统一规定。“当时改革开放已经十几年，百姓的生活水平、收藏理念都与过去不同。”李俊回忆说，1992年新的站台票一推出就引起了很多人的关注，以铁路上的一些职工为主开始收藏站台票，并逐渐形成了一个圈子。
“开始的时候是各个铁路局自己发行单枚的彩色站台票，北京铁路局出了长城图案，但没有形成系列，图案也是经常修改。很多站台票用一段时间就换，后来铁路局才慢慢发展出成系列的站台票。”
李俊介绍，设计水平的提高，站台票的票面图案也开始系列化，而且作为有计划的出版，与邮票一样有选题设计。很多地方的站台票，甚至成为一个城市的“名片”。“发行站台票最规范的北京铁路局，至今已经推出了4组站台票，每组12套、每套12张。很多站台票都记录了北京的变化，最早的北海图案站台票使用了2年时间，现在出了北京新貌、北京老景、脸谱、扇面等，文化内涵更丰富。连国家大剧院、鸟巢、水立方、首都博物馆等新近建成的建筑也登上了北京站台票的票面。”
目前的火车站台票，正面的画面设计新颖、地方气息浓厚、编号、站名、乘车时间、车次、定价一目了然。每张票印有铁路路徽和所属铁路局名称，不少票面还印有当地的主要名胜古迹，作为该市的标志，如苏州的虎丘、北京的北海公园白塔、杭州的西湖等，景色秀丽，引人入胜。规范的设计印刷也吸引了更多的铁路题材收藏爱好者的加入，有些票证展览上也出现了站台票的专题。
全国仅海南无站台票
“同邮票一样，站台票内容丰富，自然风光、名胜古迹、人文历史等，”李俊说，“但和邮票不同，站台票纸张大，图案更大更清晰，背后还有文字说明，承载信息也更多，简直就是一部百科全书。”
不过李俊认为，站台票的收藏难度越来越大，要把全国的站台票收集齐全几乎是不可能的。“因为火车站在全国分布极广，一般人无法每个地方都去，而且站台票并非可以随意购买，一定要送客到车站或有车票才可购买，有的车站将用过的站台票一律回收，以防止重复使用，有的大车站只在旅客有车票时才限额出售站台票。”为此李俊还和其他的站台票收藏者自发地在一起交流，交换站台票。“现在全国各个铁路局都有自己的站台票，包括近几年才开通火车的西藏拉萨火车站也有。而海南省因为只有货运铁路，没有客运服务，所以是全国唯一没有站台票的地方。”
已经有近20年站台票收藏经验的李俊收藏了几千枚、数百套不同的站台票，北京地区的站台票他基本都收集全。“因为买站台票要经常去火车站，可能一次没去就错过了一种站台票的发售。为了买一张票要跑很多次，甚至北京站、北京西站使用的站台票也经常不规律。好在现在通讯方便，和其他爱好者一起互相沟通，进行互换，以便配齐一套。”对李俊而言，收集站台票不仅成为丰富自己知识的方式，更成为他的一种自娱自乐游戏。
李俊表示，虽然站台票还是收藏品中的新品种，但是将来肯定会吸引更多的收藏者。
