竞争对手
1976年发出的指标征购书，只有沈阳、西安和南昌三家响应。那时的沈阳是中国主要战斗机的制造商、中国航空工业的领头羊；而南昌是中国唯一一家具有生产对地攻击机Q-5经验的制造商。
左为国产涡扇6发动机。该发动机油耗和耐用性等指标都不及西方产品。右为斯贝发动机
沈阳JH-8 沈阳很快递交了脱胎于J-8的第一份方案。正如人们有时对这项仍处于保密的项目所称呼的那样，JH-8打算以J-8截击机的机体为新型攻击机的基础。沈阳飞机厂的工程技术人员使用J-8的后机身，而研制全新的前机身。机首部分与米格-23相似，安装一部大功率雷达。J-8将机头进气改为两侧进气，这与苏联的设计非常相似，并安装更强力的发动机。还有消息提到采用称之为“后掠机翼”以携载更多武器的新机翼设计。
尽管该机的最大升限由20000米降至15000米，最高时速由2马赫降为1.75马赫，但武器携载量由2200千克提升至4500千克，航程超过3000千米，并能携载各种空空导弹。除去这些未经证实的报道外，有关该机的详情不得而知。甚至有些分析家试图将其与苏-15Sh联系起来。
沈阳的提案一开始获得了青睐，因为它提出了战斗力方面所需的改进，而且研制风险最低，可能服役的时间最短。然而，严重的技术困难却成了拦路虎。由于另两家预示着极大的成功，国防科委暂时中止了JH-8的设计工作。六年后，沈阳再用JH-8的基准布局来研制经过多方改进的J-8Ⅱ战斗机。某些中国方面的消息认为，沈阳同样打算将该机用作H-5的替代机。遗憾的是，有关JH-8项目的消息非常少，它甚至还未到达样机阶段，国防科委就中止了其竞赛资格。
JH-7的081号原型机
南昌Q-6 南昌以Q-5主设计师陆孝彭为首设计Q-6。Q-6开始的设计是以米格-23的航空动力和结构为基础。20世纪70年代中期，除了两架米格-21M外，中国还从国外获得两架米格-23MS、两架米格-23BN、两架米格-23U和10枚AS-5空地导弹。因此，中国通过逆向工程仿制其零部件，尤其是航电和R-29涡喷发动机。陆孝彭还拜访了许多中国空军和海航的军官，听取他们对所需飞机的意见。1979年2月，最终设计方案呈送给国防科委。
Q-6是一种变后掠机翼飞机。它借鉴了米格-23的大部分后部结构，与带机腹进气道和高置座舱的全新前机身相结合。Q-6计划采用推力122.4千牛的WS-6发动机，飞机重量达14500千克，最大载弹量4500千克，作战半径预计900千米，飞行性能超过米格-23。
在上世纪六七十年代，变后掠机翼广受世界军用航空界的青睐，数款变后掠机翼战斗机相继服役。中国注意到这种趋势，并开始自己的研究。在20世纪60年代中期，中国积极开展变后掠机翼的研制工作。Q-6研制初期，就有人主张中国的下一代攻击战斗机应以米格-23或F-111为样本。从20世纪60年代中期直至70年代末期，中国至少有四个概念方案采用变后掠机翼，其中包括沈飞公司的J-10重型战斗机(与目前的J-10没有任何联系)、Q-6以及类似F-111／苏-24／“狂风”的攻击机。
