疏导工程需要编制规范性的指南
记者：来长沙很多次了，感觉长沙的变化尤其是交通变化是怎样的？
晏克非：长沙发展很快，充满着活力，每次来感觉都不同。我们这一次来的目的主要是帮助设计方案和图纸的落地，并对长沙市交通疏导工程尚存在的一些不足进行完善。与此同时，与长沙市有关部门合作，总结经验，探讨如何逐步形成交通疏导设计规范性指南。成为今后指导疏导工程规范化、精细化的依据，并为新建道路交通建设提供符合长沙实际的设计准则。
记者：为什么要形成规范性指南呢？
晏克非：国家对城市交通管理的有关规范和标准比较原则和宽泛。每个城市都有每个城市交通的个性。交通工程的设计含盖的内容比较广泛，除了要执行国家的标准和原则，还必须结合自身的特点，对道路交通组织、标志标线、车道功能和交通隔离设施等作针对性的细致设计，以便于规范车辆和行人的交通行为，促进交通有序，提高交通效率。在一些发达国家与地区，例如日本的东京、大阪，以及德国的许多城市，都有十分严格的交通设计规范、条例。
公交站台名字应该再大一些
记者：通过这几次的考察，你觉得疏导工程在哪些方面还存在不足？
晏克非：城市交通的改善涉及到方方面面，目前的主要任务是要将各条道路的设计付之落实，哪怕是一个标志的符号，一个出入口的流线，一块标志牌，一个公交站台等都要仔细地核对图纸是否落地。
施工中，不能放过一些小细节，比如鱼肚线有的地方施工放样比较粗糙；五一大道公交站台从1.5米拓宽到2.0米，乘客的候车宽度增加太少，不到1.0米，站台上广告牌太大，公交站台名反而比较小，而且设置的方位欠妥，不方便市民上下车，不方便市民查看。有的市民要走到道路上，才能看清楚自己要找的站，这比较危险，同时还阻碍通行。如果站台名设计大一点，让乘车上的乘客和等待上车的市民都能看得很清楚才好。还有，五一大道设计了2.75米港湾式停靠站，目前，公交车辆尚未按标识指引停车，市民还难以在护栏的出入口上下客，公交专用道还常常受阻，这方面还要加强执法管理的力度。
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