红灯停、绿灯行，如果你沿五一大道走一回，近10个红绿灯的路口你总会遇到几个红灯。那有没有可能让驾驶人一路通行都是绿灯呢？“这种愿望随着疏导工程的深入，可以将五一大道打造成三湘第一条‘绿波带大道’”。9月6日，在对长沙市交通疏导工程进行考察后，长沙市七路二桥及关键堵点综合整治规划方案的主要设计者之一、同济大学教授、博士生导师晏克非接受本报记者专访。
五一大道四个路口实现
同周期信号灯协调
记者：你主要负责五一大道疏导工程的设计，五一大道的特色在哪里？
晏克非：第一是五一大道设置了公交专用道，让五一大道通行能力有较大提高。它可以使五一大道双向八车道功能比较明确，可以促进各类车流行驶有序，各行其道，这首先是对公交优先有利，能够最大可能满足公交出行的利益。
第二是促进了道路的时空资源的高效利用。本次五一大道疏导工程，从空间上来说，体现在交叉路口要渠化、交通组织的优化、交通流线的精细设计，期望从设计上来规范人的行为、规范行车、规范停车。比如：哪里能走，哪里不能走，首先从设计上体现了出来。
第三是在标志标线细致设计的基础上，调整了主要路口的信号配时方案，使车道的设置、信息相位的显示和通行时间与现状交通流量流向更加匹配。我们花了相当多的时间研究了几个主要路口的信号方案，等待实施中调整。
对芙蓉路交叉口和韭菜园路口实现同周期的信号协调设计方案；在黄兴路交叉口和文运街口实现协调控制方案，这都将十分有利于五一商圈的市民过街。
“绿波带”将使五一大道
率先“一路绿灯”
记者：红灯停、绿灯行，如果你沿五一大道走一回，近10个红绿灯的路口你总会遇到几个红灯。那有没有可能让驾驶人一路通行都是绿灯呢？
晏克非：这种愿望并非不可能实现，在不久的将来，完全可以将五一大道打造成三湘第一条“绿波带大道”。所谓“绿波带”，就是交通智能控制系统管理的一种形式。通过五一大道全线行驶速度的设计和各个路口的信号配时方案的优化，使进入该大道的车流，从遇到第一个绿灯开始，只要按规定的速度行驶，此后行驶到后面路口都可以遇到绿灯放行，从而可以提高整条道路的通行效率，大大减少常规条件下在灯控路口的停车延误（俗称停车次数和停车时间）。
在此补充一下，交通疏导体现时空资源高效利用，从时间上来说，通过信号系统的优化，可以将红灯变绿灯的间隔时间降到最少；还要通过信号相位组合和调整可以使交通流量与车道数的进口道匹配得最好，这次交通疏导工程中最重要的项目目的之一，通过下一阶段智能交通系统的构建将达到事半功倍的效果。
