以代理权为饵，迫使经销商签订“霸王条约”某媒体调查发现，大部分经销商现在签订的都是整车厂占据主动优势的霸王条款，而且按照整车厂的要求一年一签合同。而且大部分经销商与企业签订的授权合同中，没有规定终止授权要给予的经济赔偿，授权合同也没有一个固定的范本。国内的经销商与厂商签订的合同没有针对退出的内容，经销商退出之后没有任何保障。因此大部分被迫退出的经销商都要自己处理库存，以及所有的损失。“目前的普遍情况就是厂家想让你干你就干，达不到指标你就别干，而且所有的损失要经销商自己承担。”中国汽车流通协会有关人士表示，目前大部分经销商退出的主要原因是没有完成厂家规定的任务和标准，从而被企业剥夺了代理权，自身经营不善而被迫关门的很少，而由于品牌弱势而主动要求退出的经销商更是寥寥无几。这导致很多经销商想退，又退不出去，只能继续维持并加入价格战中去。
好大喜功，一味追求“面子工程”按照多数整车厂的要求，大部分4S店经销商都是动辄数百平方米的展厅，前期投入至少在千万元以上。加之在经营环节中不断出现的地皮租金增长、人力成本增长以及其他成本的增长，也是经销商无法规避的风险。资金只出不进，换作是谁也吃不消。
简而言之，汽车厂家过冬的能力要比经销商强得多，因为它们家大业大，就像“猪坚强”一样膘肥体壮，饿个几天问题不大，而且，对于无良汽车厂家来说，过冬的最好办法就是将压力转嫁给经销商，放任经销商降价、向经销商压库存、对经销商减少广告支持，所以说，当汽车行业面对寒流，最难受的不是厂家而是经销商。2004年车市有过一次短暂的调整，没有死掉一个汽车厂家，却死掉了一批经销商。那么部分汽车经销商选择此时拂袖而去，也就情有可原。
