【根源】
卖车不赚钱
出逃的原因很简单，现在卖车不赚钱了，不仅不赚钱，目前连糊口都难。 汽车产业专家贾新光曾形象地借用范仲淹的名句，来比喻汽车经销商“是先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”稍加解释，市场利好时，汽车经销商是最后尝到甜头的；市场变差时，汽车经销商却最早受到影响，可以说“经销商的风险没人承担”。
加之今年持续萎靡的终端销售更使得汽车经销商的日子越发难熬。在整个10月，除了北京的上牌情况较好外，其他省市的上牌量在逐步萎缩，其中上海竞标车牌的人数从今年7月的16783个降至9月的11002个，大幅缩水三分之一。广州第三季度汽车上牌量出现整体大幅下降，月均上牌量比去年同期下滑20%以上。9月广州总上牌量为9483辆，同比下降为22.14%。1~9月上牌量出现负增长，为86362辆，比去年同期下降0.28%。这种需求不足直接导致的后果就是厂家将压力不断向往经销商处转移。
有媒体在采访经销商时，听到最多的就是经销商们对于厂家的种种不满: “9月份厂家提供给汽车工业协会的数据开始增长了，好像市场好起来了，但那数据都是厂家批发量，而并非终端销量，车都躺在我们的院子里。”
“现在厂家压着，不提车都不行，可是提了车卖不出去，占着流动资金，随时都可能导致资金断链。一旦银行停止给我们贷款，那就是一个巨大的资金缺口，先不说还能否从厂家购车，就是正常运营都有可能难以维持。”
“虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但一般只是完成销量冲刺所做的短暂行为，像今年亏本卖车的时间如此之长，亏损如此之大还是第一次”。
“你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”
……
所有的矛头都无疑指向了某些汽车厂家，那么这些汽车厂家真是直接导致经销商纷纷出逃的根源所在？——
【探究】
罪过究竟有多大？
归纳一下上文中，汽车经销商们对某些厂家的“控诉”，可以发现这些汽车生产厂家似乎犯了以下四条“大罪”:
转嫁危机，不合理的实施压库行为据了解，这是绝大多数经销商们的共同遭遇。有专家表示按照正常规律，销售与库存达到1∶1的比例是合理库存。但目前市场上的部分主流品牌的多家经销商库存均超出正常水平，部分经销商达到1∶1.9，最高的甚至达到1∶2.5，相信随着年底到来，压库力度将会更大。这样高比例的积压，无疑增加了经销商的运营成本。以一家4S店月销量100辆、单车售价10万元计算，为这些库存，经销商需要向厂家支付1900万元至2500万元购车款，这无疑令本已脆弱的经销商资金链绷得更紧，严重损害了广大经销商们的经济利益。
过多地铺设网点直接导致广大经销商相互倾轧事实上在国外，经销商达不到一定的利润值，厂家是不能开第二家经销店的，目前国外的行业平均利润值是15%。但是国内的实际情况却与国外大相径庭。根据中国汽车流通协会的统计，目前一汽-大众、上海-大众、东风雪铁龙、一汽丰田在北京的经销商数量分别达到38、38、27、22家。不仅在北京，主流汽车企业在上海、广州、深圳等一线城市的同城竞争非常激烈。
有人指出“厂家在一个城市、一个区域布销售网点过于密集，也加重了经销商的压力。一个品牌在一个城市建几十家店，这在全世界都罕见。”而这些所带来的后果就是所谓的“同城德比”，相互倾轧、手足相残、兄弟相争。在本可卖珠宝的豪华4S店里，实际上演着菜市场一般、萝卜、白菜似的比拼销售，这严重挫伤了广大经销商们的销售热情和破坏了相互间的友好情谊。
