黄埔大桥管理方的发言人在回答记者问。
黄埔大桥被称为“广州最贵大桥”。
黄埔大桥建成通车半年，被称为“广州最贵大桥”。为此，黄埔大桥收费听证会代表、广州市人大代表谢卫忠建议，应该下调收费吸引更多的车辆通过。对此，黄埔大桥建设公司总经理张少锦表示，降价空间很小，但要看听证会的结论，再让物价部门审核。
文/记者叶平生 图/记者陈安、骆昌威
市人大代表谢卫忠：降低收费 薄利多销
谢卫忠举例：从黄埔到龙穴岛中船基地，走黄埔大桥要30元，但走南沙港快线在大学城上空过桥却只要3元。
对于黄埔大桥的收费标准，黄埔大桥收费听证会代表、广州市人大代表谢卫忠直言“还是比较贵”。
任职于黄埔船厂的他，有很多同事住在黄埔一带，而上班地点则在南沙区的龙穴岛中船基地。在黄埔大桥建成通车后，按理说最便捷的出行方式应该就是开车经黄埔大桥接南沙港快线直达龙穴岛。但谢卫忠告诉记者，更多的时候，他们宁愿走广园路接科韵路再转道南沙港快线。因为两者的路桥费相差10倍——小车过黄埔大桥要缴30元。而走南沙港快线，在大学城上空过桥费用却只要3元。
谢卫忠认为，目前黄埔大桥的车流量不足，投资方应适当调低收费，吸引更多的小车通行黄埔大桥。只要车流总量不超限，就不会给大桥的维护成本带来明显的压力。
市政协委员周立东：
一类降价 其余升价
周立东认为：一类车多属非营运性质，对价格变动敏感度高；其他车多属营运性质，价格敏感度相对低，有办法摊薄成本。
此前，黄埔大桥收费听证会代表、广州市政协委员周立东也曾建议，从方便市民同时兼顾大桥投资方合理利润的角度出发，应该对方案一进行修改，适当降低黄埔大桥对一类车(私家车)的通行费收费标准，适当提高二至五类车的通行费标准。
周立东的理由是：一类车都属于非营运性质的私家车或其他小轿车，车主们对于路桥收费的价格变动敏感度比较高，适当降低其通行收费标准，一方面可以吸引一部分车主经行黄埔大桥，方便市民的同时增加投资经营方的收入。另一方面，一类车流量的增加不会对大桥造成太大的毁损，不会大幅增加维护成本。与此同时，可以适当调高二至五类车的通行费标准。这些车辆往往都属于营运性车辆，对小幅度收费变动没有那么高的敏感度，而且它们还可以采用各种方法将路桥费增加带来的影响摊薄。
周立东认为，黄埔大桥一类车的通行费标准可以从目前的30元/次调低至25~28元/次。
