关于市民出行
85%市民支持“每周少开一天车”
为追踪市民对机动车限行措施的态度和意见，北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司，分别于2008年12月和2009年2月开展民意调查。调查内容包括支持度、对号码轮换制和轮换周期的评价、实施效果评价和对未来的建议四个方面。社情民意调查中心总样本数3641份，其中有车人士1512份，无车人士2129份。零点调查公司总样本数3603份，其中有车人士2085份，无车人士1518份。
调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，且零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮号制，两项调查结果的支持率均超过58%，零点调查得到的支持率比社情民意调查高出13个百分点。不支持轮换制的主要原因是轮号频繁，容易忘记停驶日。同时，对于该措施长期实施的支持率十分相近，80%以上有车人认为该项措施应继续实施，无车人支持率更高，超过93%。
关于专家观点
机动车使用频率高、范围大造成交通拥堵
据交管局新闻发言人张景春介绍，截止到昨天，北京机动车保有量已突破360万辆，驾驶员超525万人。
北京交通发展研究中心主任郭继孚则表示，同样是国际大都市的东京，则拥有700多万辆机动车。北京的机动车数量虽少一半，但拥堵情况却严重的多。谈到造成这个现象的原因，郭继孚认为，机动车使用频率高、范围大，是造成交通拥堵的主要原因。
郭继孚表示，北京从200万辆机动车到300万辆机动车，用了3年半的时间，预计从300万辆增长到400万辆机动车，将用不到3年的时间。相比较东京，增长200万辆机动车，用了将近20年的时间。“交通需求增长过快，是造成交通拥堵的重要原因之一。”
同时，机动车使用地域上，两地有很大区别。东京机动车主要在外围区域使用，而北京则完全相反，集中在城区中使用。在使用量上，小汽车在东京的通行比率很低，使用率仅仅10%，城区通勤交通主要靠公共交通；而北京的使用率则高达30%，尤其在通勤交通上，小汽车的使用率比较高。“这是两地的最大差别，也是我们的机动车保有量比东京少，但道路拥堵情况却比东京严重的主要原因。”
