昆河公路以前的辉煌
昆河公路通车时，记者当年曾乘坐夜班车从昆明到开远，车行至石林路美邑至弥勒新哨的汽车专用二级路时，只听见车轮磨擦路面的轻微刷刷声，没有颠簸，没有过急的转弯，只感到一阵阵的惬意。
开远公路管理总段总工程师梁建说：昆河公路是云南省第一条成立昆河公路改造工程联合指挥部的公路，由省长来挂牌，还成立了施工指挥部。由于受建设资金的限制，昆河公路又是一条多等级的公路，从路美邑到新哨段是汽车专用二级公路，新哨至蒙自新安所段是一般二级公路。新安所以下至河口又有按当时的三级路标准来修建的，基本上是在原来老砂石路的基础上改造成油路的。
而它的设计标准是：汽车专用道行车时速平直段是80公里，全路的行车速度在30公里至80公里之间，设计载荷也是汽车—20级，相当于当时的东风货车的10吨后轴重。因此，昆河公路全线通车后，曾经是当时云南省最好的公路，对红河州及至云南省社会经济的发展都起到了重要的作用，当时从河口口岸出口的物资，公路运输绝大部分都是依靠昆河公路。
最近3年要承担更多车流
备受关注的石蒙高速公路开始动工了，这又引起了许多人的进一步担忧：修通一条新路，轧坏一条老路。早已不勘重负的昆河公路，在计划3年的石蒙高速公路建设中，又要承受大量的重型施工机械和车辆，这期间昆河公路还能正常运行吗？
对此，梁建告诉记者：修新路轧坏老路是通病，开远总段将对争取到的大修资金进行平衡考虑，高速公路建设期间要把昆河公路作为重点，想尽各种办法进行维护，保障通畅，还要与高速公路建设指挥部商谈，由他们对昆河公路的使用给予必要的资金补偿，以保障昆河公路能正常运行。
■ 原 因
重车增多压坏国道
昆河公路的压力是从最近5年开始显现的，其中，不堪重负的是弥勒段和蒙自经屏边至河口段。路面上越来越多的超重车是损害道路的主要元凶。弥勒段是因为平锁高速公路通车后，来自沿海的重型车辆迅速增加。蒙自经屏边至河口段则是运输铁矿石进来的车辆及运送钢材出口越南的重型车。公路上，七八十吨的车极为普遍，路都被压崩了，排水沟也被挤扁了。
就是在此情况下，最近几年，开远公路管理总段就对近一半的二级路进行了大修，对三级路进行大修的也超过了百公里，其中今年就大修了46.4公里。最近又准备对弥勒与石林交界处大麦地段的5公里进行大修，目前，上面的计划已经定了，弥勒段也开始备料。
但是记者了解到，因为车流量实在太大，大修队伍进场后，在要保障通车的情况下，施工极为困难。曾经参加过大修的泸西公路管理段对记者说：刚开始时没有经验，施工人员就在路边眼睁睁着看汽车一辆跟着一辆的走，根本无法下手修路，一修路又堵车了。要保障通车只能修修通通，这样刚铺好的材料，马上就被碾坏了，损失极大。后来，请交警对汽车进行分流，采用夜间施工等办法，才把大修任务完成了。
■ 对 策
收费养路能否成一家
记者了解到，昆河公路的管理养护原来属于开远公路管理总段，后来，总段又成立了开远高等级公路管理段。2006年成立了云南省公路开发投资公司，之后，昆河二级公路就移交给投资公司了，投资公司又委托开远公路管理总段对昆河二级公路进行管养和收费，资金由公投公司划拨。
为了把公路养好，去年，昆河二级公路被分段划分给属地的各公路管理段负责。但是，由于投放的养护资金严重不足，仅能维护一些小的病害，对许多需要大修的路段，没有养护资金投入的公路段也是力不从心。虽然各管理段每年都要上报多项大修计划，但能批下来的非常少。今年，公路部门多方争取后，投入的大修资金达到近千万，是这些年中投放最大的一年。
梁建告诉记者：在开远公路管理总段下属的管理段中，弥勒段的工作是很出色的，但他们管养的路段又最长，车流量也很大，压力极大。其中，压力最大的还是养护资金。虽然今年的养路资金达到了近千万元，但这点资金还是远远不够。（春城晚报）
