事故之最
最离奇
空中相撞无恙
地面飞机遭殃
■1994年3月23日
■美国，北卡罗来纳州教皇空军基地
当天一架载有伞兵的C-130E“大力神”军机，从邻近空军基地的布兰格兵营起飞，准备实施跳伞训练，谁知起飞后不久，便与一架正准备在空军基地降落的F-16D战机相撞。被撞的C-130E后来成功迫降，而F-16D战机却没这么幸运，顷刻间它冲向空军基地并撞毁了跑道上准备起飞的一架C-141B运输机。巨大的爆炸殃及了正在C-141B旁等待登机的士兵和机组人员，24名军人死亡，逾100名军人和平民受伤。最终调查称，事故中C-130E机身伪装色与地面林地颜色过于接近，以至F-16D飞行员无法用肉眼看到，主要责任被归咎于地面控制塔台的错误引导。
最神秘
超低飞被击落
临终任务成谜
■2005年1月30日
■伊拉克，巴格达西北约30公里
当天,英国皇家空军一架C-130“大力神”军用运输机坠毁，机上10名军人丧生，其中包括一名特种部队指挥官。这架“大力神”军用运输机在从雷达上消失之前没有发出任何求救信号，之后有多个武装组织认领了“击落”。当时英国军事专家认为，伊拉克反政府武装不具备条件击落飞行高度通常达4500米的“大力神”军机。所以，英军调查人员当时还推测，事故飞机在巴格达加油时可能被放置了一枚炸弹。而让人大跌眼镜的是，英国军方通过勘验失事飞机残骸得出的结论是，这架“大力神”是在约46米高度低飞时，被来自地面的火力击中油箱后爆炸的。有报道称，飞机发生爆炸前，曾有一些SAS特种部队士兵跳伞，英国国防部对此缄口不言，至于飞机失事时在执行何种任务，飞机为什么在如此之低的高度飞行，对于公众来说，都成了一个谜。
最惨烈
试图迫降未成
撞上居民大楼
■2005年12月6日
■伊朗，德黑兰梅赫拉巴德机场旁
一架C-130E军用运输机起飞后出现故障，在试图迫降过程中撞上机场附近居民区内一幢10层高的空军家属楼。公寓楼虽然遭到破坏，但还没有倒塌。机上10名机组人员和84名乘客全部遇难，其中有68名前往伊朗南部参观军事演习的记者。包括地面上的丧生者在内，事故总共造成116人死亡。失事的直接原因是技术故障，但最终被归咎于美国对伊朗的武器禁运制裁，致使伊朗原有的美式装备状况恶化。X154
“大力神”机毁型号及原因
（1980年至今，总计124架）
被击落6架
军事观察
防坠机先要防“人祸”
除了直接被击落被破坏，笼统地来讲，军机发生事故坠毁的原因无非环境因素、机械故障和人为因素。
环境因素主要是气象条件、地理环境。天气恶劣导致的军机坠毁事件不胜枚举。地理特点方面，一些地域的确很有特殊性。有统计数据显示，从1945年至今，民航客机空难发生最频繁的10个地理区域中，美国高居榜首，其后依次是俄罗斯、哥伦比亚、巴西、加拿大、印度、印度尼西亚、法国、英国和墨西哥。发达国家事故航班是因为飞行活动频繁，那么其他国家呢，气象和地理条件绝对是不可忽略的因素。
至于机械故障，虽可以尽力避免，但只要是机器总有抛锚的时候，也就是说不管我们把风险几率降至多低，这个风险总有一天还是要掉在头上。不过可惜的是，通常在机械故障的背后，我们总能看到的是人事未尽：国家经济实力越弱，飞行员训练程度越不够，飞机维护水平越低，事故发生越频繁。
最后说人为因素。差错向来是导致飞行事故的直接因素，现代军机中人为因素导致飞机附毁的比例高达70%。造成差错的主要因素包括驾驶员负担过重、设计缺陷、训练不足、疲劳及疾病、错误的操作规程以及缺乏经验和知识等。
不过，差错并不是人为因素的全部，人为因素与环境因素和机械故障都有交集：恶劣天气并非没有逃生机会，飞行员的应对能力是重要的一环；而机械故障在考验飞行员的能力之前，还要考验地面维护检修的水平与能力。在这方面，一些长期受制裁国家的军机严重老化，因得不到维护而频频坠毁，就是“人祸”最典型的例证。
总之，面对军机坠毁惨祸，纵然能找出一大堆“不可抗力”，主观上有人力未及之处，才真正令人惋惜。
观察员 白力
军迷天地
失事的军机在网上有公开的资料，可以看到相对于我们(印尼)的标准来说，这架军机已经很新了。实际上，它在一年前刚刚完成大修，并且更换了引擎。印尼空军的目标是将现役所有的“大力神”都改装或更换为ison 56-15(标准的C-130H引擎)，而这架失事军机显然赶在了前面，但事故显然已经把整个计划拖入了争执之中。如果空军停止翻新计划，我们将没有足够的C-130可用，那将意味着现役的两个C-130中队将有一个被撤掉。印尼国防部称买到4架C-130J已经是板上钉钉，但是我们现在能买得起吗？前提可能是我们要处理掉一些旧型号的“大力神”，留下一些较新的来维护。这样印尼军中的“大力神”数量依然是要减半。印尼空军中的许多人不同意减掉一半的“大力神”，想要继续翻新它们。所以一场“是买还是修，保质量还是保数量 ”的争吵在所难免。——印尼军迷Anan
