能否盖棺定论？
空难发生几个星期后，苏联当局才成立了特别调查小组展开调查，从恐怖袭击到技术论证，各种可能性都在排查之列。在调查过程中，图波列夫设计局、海军司令部、苏联国防部以及图-104的试飞员陷入了激烈的争辩。但是空难必须有人来承担责任，最后这一艰巨的“重担”都被推诿到了远东航空师运输机团团长雅克列夫上校身上，虽然空难发生与他的办公所在地相距几千公里之遥，但是那架飞机却属于他管辖的飞行团，作为官方定罪的依据已经足够了。调查组的专家调阅了出事当天塔台和飞行员的无线电通信记录及飞行资料，最终确定事故原因是飞机襟翼开启的不对称性导致机体倾斜所致。尽管官方对这起空难有了定论，但是关于飞机失事的原因仍是众说纷纭。
被挪为他用的图-104A客机
虽然苏联军队内部有着严格的飞行规章制度，例如，在飞行时任何级别的军官都必须服从飞机驾驶员的指挥，但是在实际执行中却难度很大。太平洋舰队的专机也同民用客机一样规定每名乘客只能携带20公斤行李，超载必须得到舰队司令的批准。但是飞行员安东·伊尤欣中校却没有严格按照这一规定执行，原因很简单，空难发生时他离退休还差两个月了，他已经习惯了将领们趾高气昂地向他申辩，况且又有谁会愿意去阻扰并得罪舰队领导呢？
安东所在运输机师的另一名军官鲍里斯·杰明中校在空难发生时担任运输机师的党小组书记，他回忆说：舰队司令的那架图-104A已经很陈旧了，而且当时师部已打算不久就将那架飞机报废。当时为这架飞机配备了师里最优秀的老飞行员。他们的飞行指挥官安东中校 在党小组的会议上经常诉苦，请求党组织帮助震慑那些经常违规登机的舰队将领们。我在党小组会议上所做的这些记录，在空难发生后便被师部领导全部没收了。
2008年俄罗斯国家电视台制作了一部以这次空难为题材的纪录片，名为《海军上将们的遇难——一次空难的秘密》，该片不但记录了遇难将领的遗孀、海军幸存将领以及其他工作人员对诸多细节谜团的现身说法，而且通过演员的表演对当时的历史场景进行了还原。纪录片一经播出便在俄罗斯产生了强烈反响，虽然评价毁誉参半，但仍能看出此次空难对前苏联乃至当今的俄罗斯产生的影响。
太平洋舰队的战斗荣誉纪念碑广场上曾荣获红旗勋章和"近卫军"称号C-56号潜艇
不过，印象最深刻的恐怕还是太平洋舰队了。其昔日不可动摇的地位，自那次元气大伤的空难后就开始走下坡路了。经过苏联后期的没落以及俄罗斯时期的不受重视，虽然太平洋舰队在远东拥有天然良港，但在海军中的竞争力急剧下降，始终无法走入俄军政领导层关注视线中……
