惊魂8秒钟
图-104喷气式客机，是世界上第二种喷气式客机。它是在前苏联图波列夫设计局为苏联空军研制的第一种喷气式轰炸机的基础上研制开发的。图-104A在1970年到1980年间是前苏联最高级的喷气式客机，苏共政治局主要成员的指定专机，同样也曾经作为勃罗日涅夫的专机。图-104A作为图-104的改进型客机，可在不加油的情况下运载70乘客或者载重9吨货物飞行3000公里。图-104及其后继改型在使用期间总计发生了16次空难，第一次发生在1958年莫斯科到北京的航线上，当时飞机驾驶员通过无线电向地面指挥中心详细汇报了飞机故障的所有细节，而且最后坠机时飞行员还从容地向地面做最后的告别。而1981年其改进型的图-104A发生的空难造成的损失，不但很快让图-104彻底退出现役，而且深刻地改变了苏联太平洋舰队的命运……
时任海军司令的戈尔什科夫海军上将(中)在列宁格勒主持联合作战指挥演习
2月7日，列宁格勒下了一场雪。下午，普希金军用机场接到消息，称一场不小的暴风雪即将来临，但让人疑惑的是，竟没有人命令取消这次航班，而后来的空难用生命的代价证明了其准确性。
苏联时期所有物资都很匮乏，中心城市的供给要比边疆地区好的多，即将返回驻地的太平舰队军官们趁着演习间隙，疯狂采购边疆地区买不到的紧俏物资，有些军官甚至将在列宁格勒购买的彩色电视机(80年代初苏制彩色电视机刚刚投入生产)、捷克和波兰生产的组合式家具拼装板，全部带上了飞机。除了官员们随身带的个人行李外，为了参加这次联合指挥演习，太平洋舰队代表团还携带了绘图仪、标尺和大量作战海图等保密物资。这些东西本身并不沉，但因属于保密物资，全部由厚重的大铁箱封装。此外，太平洋舰队司令还通过海军的关系在列宁格勒搞到了几吨重的优质印刷纸，也被送上了飞机。
空难发生后，苏联当局组成的空难调查组曾对飞机残骸附近遗落的各种物品进行了称重，结果表明，这些物品的重量超过了图-104A理论设计的最大载重极限，飞机实际上已处于超载状态。由于机上乘客都是太平洋舰队各主要部门的高级官员，因此作为同属太平洋舰队的专机飞行员，也没能对他们携带的物品进行检查和控制。飞机装载的大量货物都堆放在机舱尾部，而机舱前部则是舰队司令的专舱，这又为飞机埋下了祸根。飞机的重心偏向尾部，严重破环了飞机的气动性能。飞机还没有起飞，危机已经潜伏在了将要运载的物品中。
塔台在向太平洋舰队专机发出起飞指令后，飞行员仅仅滑行了不到几百米的距离，甚至没有滑行到跑道边缘就匆匆起飞了。飞行员机组都是太平洋舰队航空兵部队的优秀飞行员，他们驾驶类似机型已经超过10年。他们的起飞动作，采用了当时刚引入苏联的国际流行的平衡法，可使飞机迅速飞离地面，但这样做却使飞机离灾难更近一步：迅速爬升使飞机的升力迅速下降，而升力和飞机重量比值也随之下降，在这种情况下，飞机的平衡性降到了极限。
刚刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为克服这股气流，便习惯性地将飞机右侧气流的方向压了过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的风筝向地面一头栽去，飞行员和副驾驶惊慌之下都没有留下最后的一言半语。但是黑匣子中却留下了导航员最后的声音，当时，惊慌失措的导航员喊道： “去哪？！去哪？！去哪？！”，当然，他并不知道飞机此时正笔直地摔向地面。当时，飞机从起飞升空到最后坠地仅仅用了8秒钟。
太平洋舰队的幸存同僚前往列宁格勒参加遇难军官们的葬礼
飞机着地后，几吨重的航空煤油涌进飞机客舱内，随后巨大的爆炸声击碎了一切幸存的可能。飞机残骸在烈焰中燃烧着，此时消防救援车辆正风驰电掣般地赶往出事地点……
