铁路提速 别甩下中低档列车消费族
北京师范大学教育学院大四学生吴秦遥，说起自己从江西老家坐火车回北京的困扰：“以前南昌到北京的Z字头火车有两趟，都提供硬座。但从去年开始，有一趟车改为只提供卧铺，我们学生一般都买座票，所以我可选范围又减少了。”他期盼铁道部能开通更多线路，提供更多的中低档价位的列车，满足像他这样的普通出行者。
“彻底解决运能紧张问题，还是要等大规模、长距离的通道型客运专线，如京哈（北京－哈尔滨）、京沪（北京－上海）、武广（武汉－广州）、郑武（郑州－武汉）等开通之后。”马驷表示，2012年我国铁路营业里程目标是12万公里，建成大规模高速铁路网也还要两三年。
马驷说，近几年坐火车明显感觉出行时间变短了。新建的北京南站、上海南站等大型客运站不管是从硬件设施、信息导向还是从服务上来说，都逐渐在和国际接轨。近年来，铁道部也比较注重对客运市场的研究，东部地区居民消费水平比较高，就会多开一些动车组，提供更好的服务。然而，在运能有限的情况下，客运产品的结构性问题依然存在，目前在中西部地区，动车组还比较少。但是，传统的铁路市场是以中低收入阶层为主的，铁路部门不可能忽视主要的市场需求。
调查显示，66.2％的人赞同应开设不同层次的列车，满足不同消费需求。61.0％的人认为应保留一定量的普通列车，满足中低消费者需求；58.5％的人认为应该加速发展动车等高档车，提供更优质服务。
北京师范大学大三学生陈海生家在重庆市和湖北省的交界处，他只能享受从北京到武汉的学生票半价优惠，若想从重庆转车回家就只能买全票。他觉得，“学生常规出行是寒暑假往返，但也会有一些计划外的出行，比如旅游、出差、从不同线路转车等，要是学生票不受家校路线和寒暑假限制就好了。”
“旅游流已经成为非常重要的铁路客流构成部分，国家应该逐步放开价格管制，让铁路部门为不同消费人群提供优惠。”马驷说，国外火车票定价值得借鉴的方法有很多，比如法国的高铁，针对不同年龄段推出不同的优惠卡，还有学生卡、家庭票、通勤票折扣等，对客流的分析掌握非常具体。
许光建认为，春运由于我国传统的春节，票价调节不太明显，但是暑运则是一种旅游闲暇式的出行，是有多种选择的，所以暑运期间价格机制可以起到一定作用。尤其是对年轻人来说，旅游有探险、学习性质，同学们三五结伴欣赏祖国的大好河山，国家应当鼓励，对学生实行更广泛的票价优惠政策，理想的状况是学生一年不同季节里都可以利用优惠出行。
调查显示，80.5％的人认为火车是公共交通，应尽可能实行票价优惠。55.0％的人认为对学生的票价优惠不应受寒暑假时间限制，51.9％的人认为对学生票价优惠不应受往返地点限制，47.4％的人赞成“为促进出行，可以对学生实行全年票价优惠”。（实习生 罗雯瑶 本报记者 王聪聪）
