尾号4限行日路面较堵
郭继孚表示，根据调查，每周轮到尾号是4的机动车限行的日子，路面都比较拥堵。
不限行的周六和周日的拥堵状况比限行前情况增加。北京市交管局的数据统计也有相同的结果，市交管局相关负责人表示，周六日机动车出行不受“五日制”规定限制，由于市民集中驾车出行，全市交通压力达到全周最高。据统计，限行以来周六日全市日均接拥堵报警较工作日有所上升，其中周六报堵是全周报堵最高峰。西单、木樨园、新发地等大型商业区、批发市场，回龙观、天通苑、望京等大型社区是周六日交通热点。
公交运量上升两成
郭继孚介绍，实行“每周少开一天车”交通管理措施后，全市公共交通客运量变化显著，日均客运量比“无限行”期间增加287万人次，上升20.8%。地面公交日均客运量达到1343万人次（高峰日达到1593万人次），地铁日均客运量达到353万人次（高峰日达到438万人次）。
空气质量影响
每日机动车少排污375吨
评估报告中关于空气质量的部分依据北京市环境保护局提供的每日空气质量监测数据，数据显示，限行后北京市空气质量整体呈好转趋势。据市环保部门测算，“限行”期间，汽车排放总量下降了8%到10%，每日机动车污染物排放量减少375吨。其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10%、10%、8%、8%。
市环保局相关负责人表示，这一方面是由于每天上路机动车总量减少，污染排放绝对量减少，另一方面由于拥堵缓解，速度提高，污染排放相对量减少了。
市民限行态度
85％市民支持“每周少开一天车”
北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司的调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮换制，两项调查结果的支持率均超过58%。
不支持轮换制的主要原因是轮号频繁，容易忘记停驶日。同时，对于该措施长期实施的支持率十分相近，80%以上有车人认为该项措施应继续实施。无车人支持率更高，超过93%。
专家观点
车辆集中在城区使用导致拥堵
目前北京机动车保有量已突破360万辆，远低于东京等发达国家大城市，但强制性限行措施在国际上并不多见。郭继孚对此解释，在机动车使用地域、使用量方面，北京和东京存在很大差别。东京机动车主要在城市外围区域使用，使用率仅为10％；而北京机动车主要集中在城区使用，使用率高达30％。“这就是北京机动车保有量比东京少，但道路拥堵程度比东京严重的主要原因。”
若不限行汽车仅比单车稍快
城市交通专家、美国3E交通系统咨询公司徐康明认为，像北京这样一个人口超过1000万的特大国际都市，要缓解城市的交通拥堵，必须在大力发展公共交通的同时，对机动车实施交通需求管理措施。“国内外许多经验与教训表明，当一个城市采用了这种双管齐下的战略举措时，城市的交通问题才能得到缓解。”
徐康明介绍，根据交通部门预计，本月全市机动车保有量突破360万辆，如不继续实施限行措施，早晚高峰路网平均运行速度仅为20公里/小时。其中晚高峰路网运行速度约18.5公里/小时，次干道及支路的平均运行速度将不足16公里/小时，仅比自行车速度快4公里（自行车速度一般为12公里/小时）。这个数字表明，机动车几乎丧失了其机动性优势，拥堵产生的时间及燃油损耗等社会成本将因此大幅增加。
