从贸易安全的角度言，海洋战略也是须臾不能放弃的明智选择。中国作为全球第三大贸易强国，对外贸易的依存度已经超过80%，而对外贸易95%以上是通过海运实现的。中国的远洋造船能力也处于世界强势地位。在此情势下，不发展海权，就不能保证本国贸易安全；没有贸易安全，中国的外向型主导经济就会停顿；外向型经济停顿，中国的经济发展就会停滞，改革开放的成果也就无法维系下去。也正因为如此，为了贸易安全的需要，2005年中国与美国正式签署“集装箱安全倡议”(简称CSI)合作，保障了中美在贸易安全和应对新形势下的反恐合作。必须厘清，中国强大的海上贸易必须有国家主权意义上的海权战略去保护，另外还必须有强大的海军力量保驾护航。
随着中国能源战略的全球化，中国通过强大的海权战略保护“海上生命线”的重要性更被提上日程。目前，中国的石油能源主要来在于波斯湾、非洲及南美地区。而这些能源是否能够成功安全地运抵中国，关键是要突破所谓的“马六甲困局”。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。马六甲海峡已经与中国经济安全息息相关。这个由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡，直接扼住东亚国家的能源咽喉。而美日等海洋强国包括印度都对此虎视眈眈，任何突发因素的介入都会给中国的能源安全带来根本性的影响。目前，美、日、印度和东南亚一些国家的海军都在此布防，也有马来西亚等国提出让中国海军介入。但如果没有高远的海权战略，没有强大的海军支撑，中国对此是无能无力的。虽然有很多专家提出破解“马六甲困局”的很多方案，但开凿陆上运河、开辟其他能源通道的想法都显然不符合实际。随着东亚整合之路的延伸，中国作为大国也必须证实这一最经济的能源运输通道的价值。作为全球第二大的能源消费大国，若没有博弈马六甲的勇气和实力，大国崛起更是一句空话。
地球75%的面积是海洋。在这个蓝色的星球上，中国要想成为全球性大国，必须突破传统的大陆国家的心理障碍，从依赖陆权和满足于大陆型强国升华到海陆空三权并重的立体化强国中去。中国陆空领先世界的前提下，海权就是制约中国发展的“短板”，只要靠重视海洋战略才能弥补。
中国海权战略符合区域利益
东亚整合已经初具雏形，以亚细安国家为内核，以中日韩三国为内核外圈的基础框架已然形成，在此基础上吸附着澳洲、印度等国家，形成了同心圆态势的大东亚。而从地缘形势分析，大东亚其实十一个海洋地域的利益体系。中国作为区域最具活力最重要的国家，当然要适应海洋战略的需要。唯此才可维系区域的稳定，才符合地区利益。
