据长沙晚报11月1日报道 美国7000亿美元的金融救助计划似乎并没有给汽车行业带来好运。自今年9月开始，美国各汽车公司销量业绩不同程度下滑，平均降幅创50年来之最。所幸的是，底特律汽车巨头们的悲观情绪，尚未“传染”中国企业及领头人。昨日，我国汽车制造领域专家、中国工程院院士、湖南大学校长钟志华在分析湖南汽车产业前景时，表现出淡定的乐观。
企业应趁机网罗人才
虽然全球汽车业巨头们对包括中国在内的新兴市场寄予厚望，现实却未尽如人愿。股市低靡、楼市动荡等因素，让消费者把钱袋子捂得紧紧的。钟志华认为，对于拥有13亿人口的世界超级市场，汽车消费才刚刚开了一个头；从大西洋彼岸传来的经济寒流尽管给当前消费打了折扣，汽车作为百姓常规交通工具的功能却无法阻挡其加快走进家庭的步伐。特别是随着土地流转等中国农村改革新举措出台，农业生产力向高效集约跨越的内生性需求，可能造就一批开着汽车去种地的新型农民。
好的市场预期并不能抵消当前置身低谷的困境，湖南制造是否该停歇片刻静候危机过去再行作为？钟志华称，等待并非良策。他认为，困境往往是新一轮发展的序幕，企业万不可因一时市场疲软而心灰意冷；在此调整期，企业应该从工艺、技术、管理等方面完善与提升自我竞争力；巨头企业可能因陷入困境失去一些人才，企业应以战略眼光广为网罗，为湖南制造聚集更多精英骨干。
“独门兵器”还待打造
钟志华同时表示，湖南汽车产业刚刚起步，竞争力特色却尚未形成。
众所周知，在世界汽车王国，特色从来都是“打天下”的入场券。譬如：德国汽车以技术工艺见长，美国汽车以时尚创新取胜，日本汽车以经济节能称雄，这些世界共知的特性往往是各品牌安身立命的根本。钟志华认为，与历史悠久的跨国汽车企业相比，湖南制造还非常年轻，可塑性也很强，足以独步天下的“兵器”还有待铸造。他认为，经济节能应该是湖南汽车的一个基础性平台，以此为起点，要敏锐把握市场变化的风向标，培养竞争力。
目前，湖南汽车企业已在整车车身设计制造、动力电池研发等领域展开前沿技术攻关并取得成果。钟志华认为，除保持及进一步拓展比较优势，湖南汽车企业在汽车的模块化设计、轻量化制造方面还大有施展空间。
