作者：盛翔
1月11日今年春运的第一天。看央视《直击春运》节目，记者采访了交通部新闻发言人何建中，指出收到很多旅客投诉，虽然交通部明确表示春运客票价格不上涨，但实际仍存在较大幅度上涨。何建中将之解释为：平时客运量较少，运输企业可能对票价进行了适度下浮；春运期间客运量充足，票价可能回归到政府指导价，因此旅客可能感觉票价有上涨。而当记者追问“是否可以理解成平时都打价只有春运才卖全价”时，发言人又表示“也不能这么理解”。
说实话，看完直播，我不知道究竟该怎么来理解发言人的话。首先，发言人对于旅客有关公路客票价格上涨的投诉和抱怨，基本是想当然地持否定的态度，甚至都没有表示会对有关情况进行追查和监督。其次，“平时打折现在卖全价”这样的解释，基本是对公路客票涨价的一种肯定乃至纵容，那么此前向社会公开做出的春运票价不上涨承诺，其价值又体现在哪里呢？
以笔者在杭州的亲身经历而言，平时到老家的票价一般在130元左右，去年春运是153元，而今年已然涨到179元。（在返程，家乡县城车站的价格，平时大概在100元，去年春运是120元，今年还不得而知。）那么，就算只与同样都是“卖全价”的往年春运票价相比，票价上涨也是很明显的。事实上，旅客对票价浮动的感知是最为敏感也最为理性的，至少政府监管部门应该正视这样的投诉和抱怨，而不是一味把涨价解释为旅客的“感觉”。
特别是，1月1日实施燃油税费改革之后，公路养路费、公路客运附加费等六项收费已经取消，而成品油价格也没有跟随上涨，对交通运输企业而言，运营成本肯定是下降的。正是因为如此，有的地方不仅明确表示“不涨价”，更是明确表示“要降价”，比如上海长途汽车基准票价就随公路客运附加费的取消而下调了12.5%。在这样的情况下，一些地方公路客票价格的无理由上涨，显然是不能让人接受的；唯一的理由只能是“趁火打劫”、“趁机发财”。
诚然，相比铁老大的高度垄断而言，公路客运表现出来的一个充分竞争的市场。但是，如果不是要把旅客都推向“站外黑车”的话，那么对于在站内购票的旅客而言，这种竞争在票价上实际是不能体现的。旅客没有和客运企业直接进行价格谈判的机会，而只能被动接受一个提前确定的价格。这个价格是高还是低，是上涨了还是下跌了，不可能是没有评价标准的。问题是，旅客虽然有自己的评价标准，却没有监管的可能，在春运时节甚至连变更选择用脚投票的权利都没有；旅客只能把自己的理性感知反映给政府部门，而政府交通运输监管部门应该承担起监管的职责。
总之，“公路客票价格到底有没有上涨”是一个真实的价格问题，而不是一个虚幻的“感觉”问题，需要引起监管部门的关注和重视。
