目前俄罗斯海军航空兵是唯一装备苏-33舰载机的部队
这也再次说明了俄罗斯才是舰载机飞行员培训技术的主人，拥有尼特卡的乌克兰并没有什么真正意义上的资本来挽留俄罗斯舰载机飞行员，从而也谈不上为中国培训舰载机飞行员，更何况中国舰载机的选用方案目前尚未公布，即使选择俄制苏-33，真正的对话和互动也应该也在中俄两国之间。
俄航母的独特性也造成了俄舰载机飞行员的独特的培训手段，其难度和代价超出了常人的想象。2009年1月4日俄北方舰队负责舰队日常训练管理的副司令安东·米纳科夫中将在其舰队司令驻地接受俄众多媒体记者采访时，罕见地提及了俄舰载航空兵飞行员的训练情况。他透露称：俄舰载机飞行员一般都是由年龄仅有十几岁的少年军校生开始进行培养，经过艰苦卓绝地训练和学习后，在学员年满30岁起才能真正驾驶舰载机在航母上进行实际起降作业。由于舰载机飞行员们承受着巨大的压力，所以飞行员身心健康往往都处于糟糕的境地，目前俄罗斯仅有15～17名合格舰载机飞行员能够担负279团正常的航母起降作业。
舰载机飞行员的训练不但是困难的，而且往往也要面临着巨大的生命危险，苏俄海军舰载机之父、曾经担任过苏-33原型机（T-10K-8）的首席试飞员、担任过279舰载机飞行团团长的少将飞行员基姆尔·阿夫当基洛维奇就是在2003年7月一次普通的训练中发生意外而丧生的。
面对这样困难和危险的舰载机飞行员培训，《现代舰船》记者很难相信凭借乌克兰的一己之力能够帮助中国训练舰载机飞行员，同时也质疑平可夫先生所谓的乌克兰军方的“内部消息”。 作者：王晓夏
