征收2元CNG附加费后，出租车驾驶员到底是亏了还是赚了？昨日，记者采访了多位出租车驾驶员，经过一个白班的统计，大部分驾驶员表示收入和平时区别不大，但业务量肯定是少了。
长途跑多了会亏本
吉驰出租车公司的蒋康福家住上清寺。昨晚7点，蒋康福给自己一天的工作算了一笔账，37个业务，除去板板钱230元，利润是100元，“和平时差距不大，但是业务量少了，以前短短多，一天一般有四五十个。”
公运公司的出租车驾驶员张瑞平跑的是夜班，现在虽然业务量少了15%，但由于燃气补贴会略微比涨价的气费高一点，再加上加气时间缩短了，收入还高出了二三十元。“不过如果都跑长线，业务量很少，可能就要亏。”
昨日，一位行内人士指出，突然觉得业务量少了其实是重庆的出租车驾驶员们还不习惯。“重庆的哥的姐早就习惯了开在路上一排排人招手拦车，他们根本不缺业务，而现在是出租车驾驶员转变经营模式的时候了，应该从被动服务变成主动出击。
他表示，事实上，北京、上海的出租车空车率都比较高，出租车需要自己去找业务，这样也才能使出租车驾驶员通过提高服务质量来争取业务。
学会“弹性”候客
新规之下，的哥的姐们应该如何来赚钱呢？昨日，资深的哥专门给大家支招，在现在气费调高的情况下，的哥的姐们要学会“弹性”候客。
重庆首届十佳文明驾驶人公运公司的张瑞平则建议，驾驶员的揽客模式要有调整。“以前可以不停地转，去找业务，但现在空驶里程太多，能耗就多了，出租车驾驶员要调整策略，进行弹性候客。”他表示为了少排队，驾驶员以前经常选在高峰时间加气。“但现在气好加了，驾驶员在高峰时间就应该不让自己闲，尽量不要去吃饭，多拉业务。而夜间就应该在乘客多的地方等一等，合理安排作息。”
他透露，公运出租还计划明年推行电招服务，“事实上，以后空驶率会越来越高，出租车行业比的就是服务，只有通过优质的服务得到固定的业务。”（记者 许征）
