难受高成本压力
航油价格的上涨显然与目前国际油价的走向相关。据中金公司的行业分析报告内容显示，从5月31日算起，截至上周末，在20个交易日中，WTI(国西得克萨斯轻质原油，具有代表性的国际市场原油价格之一)油价上涨了4.3%，目前已经接近70美元/桶。
值得注意的是，按照国内航油现时的价格估算，其出厂价格每吨高出国外1000元左右，出现了“倒挂”现象。
“航空公司通过恢复征收国内航线燃油附加费的方式，转嫁成本压力成为必然选择。”有分析人士认为。
据一位航空业分析师测算，对于航油成本占总成本40%的国内航空公司来说，此次最新的航油价格调整将使民航业全年增加70亿元成本。
而对于尚处萧条之后恢复期中的航空运输业来说，显然已经无法承受更多的震荡。
全球航空市场国际航空运输协会(IATA)6月30日发布统计数据表明，全球60多家航空公司今年首季亏损额逾30亿美元，已超过该会预测今年总亏损90亿元的三分之一。而这一数字还是“未受近期航油价格上升的影响，主要由客货运量减少而导致总收入大跌”所致。
此次燃油附加费复征，对航空公司来说无疑将会获得比票价上涨带来更多的收益。
“机票收入需与代理机构分成，而燃油附加费是纯收入。”一位从事机票分销的人士对记者表示，所以“航空公司更希望通过收取燃油附加费方式来增加收入”。
航企慎言复征
“我们目前正在开会研究这个事情，但是还没有向主管部门提出申请，至于什么时候提出申请目前还不确定。”中国国际航空股份有限公司(下称国航)董秘黄斌7月2日对《华夏时报》记者表示，“但是根据估算，如果油价继续维持在现在这个高点，那么我们下半年的成本将有数亿元的增加。”
而“三大航”之一的中国ST东航股份有限公司(下称东航)目前工作的重心显然是在与*ST上航股份有限公司(下称上航)重组上，其内部一位高层人士2日在接受《华夏时报》记者采访时表示：“目前尚未得到公司内部向主管部门提出申请复征燃油附加费的消息。”
相比之下，国内航线业务在整体业务中占据比重较大，因而受到这次航油涨价影响相对更大的南航显然更为急切，在6月30日召开的南航股东大会上，其董事长司献民透露，南航正积极向主管部门申请开征国内燃油附加费。
根据国泰君安证券股份有限公司预测，按照半年期测算，此次航油价格上调将分别增加国航、南航、东航、海航2009年燃油成本7.8亿、14.1亿、6.8亿和3.9亿元，对每股收益的影响分别为0.05元、0.16元、0.08元和0.08元，对以国内航线为主的南航影响最大。
国内其他多家航空公司的内部人士在与记者进行交流时虽然未明确透露是否或是何时将提出复征燃油附加费的申请，但普遍显出对复征前景的乐观。
