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【独家】专访长丰董事长李建新:中国农民买得起车

全国人大代表、长丰集团董事长李建新接受金鹰网记者专访

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      金鹰网特派记者 罗闽 北京报道

      在被人们广泛而密切关注的国务院十大产业振兴规划当中,汽车产业早早的锁定了其中的一席。在扩内需、保增长的背景下,打开农村汽车消费的巨大潜在市场,成了政府和汽车厂商共同的愿景。湖南在这一方面无疑走在了全国前列,由长丰集团率先开展的“汽车下乡”活动,一下子成为全国的试点案例。今天在湖南代表团驻地,全国人大代表、长丰集团董事长李建新接受了金鹰网和湖南卫视记者的联合采访。

      “‘两会’期间我一直很忙。”在李建新房间的书桌上,放着厚厚一叠名片,记者的采访也只能见缝插针。“长丰2009年将会有很重大的动作。”这是李建新接受其他媒体采访时有意无意放出的“风声”,或是向对手宣战,亦或是在给自己打气。

      危机对自主品牌带来新的压力,外国的“狼”都会来中国觅食

      汽车行业消费者需求的全球性萎缩已成现实,连风光一时的美国汽车三巨头都不得不寄希望于国家伸出援手,“美国汽车业现在很不景气,去年他们总卖了1600万辆,今年1月销量才63万辆,而在中国,1月份就销量达到70多万。”李建新介绍说,“中国是全球汽车市场中少数还在增长的。”

      但李建新并不认为这对国产汽车品牌是个利好消息。“以前国际市场形式好的时候,国产品牌跟着大家往前走就行,现在只剩中国市场一枝独秀了,我们反倒面临新的挑战。”李建新分析到,现在发展前景好的市场,那些国家大厂家自然都会来瓜分蛋糕;而包括振兴产业规划在内的措施,对那些合资品牌也是大有裨益的。这样一来,“自主品牌的压力就会很大。”

      “以前我们自主品牌的汽车,最大的优势在于价格便宜,现在那些大公司把关注点都移到了这块市场,肯定会把小排量车、小型车引入中国,势必挤掉了这个市场的利润空间。而自主品牌再推出新的产品,也没那么容易得到市场认同了。”尽管看到了压力,但李建新并不感到畏惧,“毕竟我们长丰的主打品牌不是这个类别的车型。”他也为和他一同为自主品牌的生存与发展而拼搏的同行们提供了他个人的建议,“可以利用这个机会,去国外低价购买一些技术。”

      80%的农民买车都是现金支付,他们负担得起

      李建新现在最关心的,还是他率先闯出一片新天地的“汽车下乡”,在这块天地里,长丰无疑是领跑者。政府承诺,农民购买一辆汽车,最低可得到10%、最高不超过5000元的补贴,在“汽车下乡”活动中更是当场给予补贴,省去了繁杂的手续。李建新和记者算起了账,“以平均一台车可以补贴3000元来计算,中央财政有50个亿的专款,这样算来,这个市场前景是很可观的。”

      李建新把“汽车下乡”的试点选在长沙县,因为他认为这里的农民靠近大城市,比较富裕,消费观念也比较开放。“据我了解,在这些购车的农民中,80%的是选择现金支付。这一方面证明农民可以消费得起汽车,另一方面也说明了一些农民完成了消费升级。”

      参与汽车下乡的车型只有皮卡和多功能轿车两款,价格都在6万左右。“农民的用车模式和城市有不同,汽车不止是代步工具,更是生产资料。”李建新认为政府应该对农村车辆营运等方面对农民网开一面,这样才能将汽车下乡的作用更好的发挥。

      维修和售后服务不但不是问题,反而可以大做文章

      农民购车、农村用车,最大的问题并不在“买”,而在“养”。尽管李建新“以车养车”的建议解决了汽车的使用成本问题,但汽车的售后服务和维修仍是农村汽车消费面临的突出问题。“我敢承诺,我们的售后服务专线和上门服务,24小时都畅通无阻。”李建新对此显然很自信,“毕竟长丰产品是以越野车为特色的,这方面我们很有经验。”

      但李建新也承认,由于农村在汽车知识、使用和维修技能的普及方面和城市还存在差别,这为汽车的维护保养带来一定的难度。他面对这一问题提出了另一个新课题:原先遍及农村的农机维修站,可以在政府支持下升级为汽车维修站。“这不仅解决了下乡汽车的就地维修问题,对带到相关服务行业、对促进就业、启动内需都是有百利而无一害的。”

      而谈起汽车下乡对中国汽车产业振兴的影响,李建新表示,成效是一定会有的,这需要政府和企业一起尽心尽力。

编辑:陈新明

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