六点四十五分，快艇距离我船2.4海里，方位256°。
六点四十七分，快艇距离我船2.8海里，方位270°。
六点四五十五分，快艇距离我船5海里，方位307°，远离我船。
驾驶台向公司报告:警报解除，航行正常，预计明天中午可通过海盗区，到达护航终点。这时候全船人员才长长舒了一口气，脸上露出掩饰不住的笑容。
这不是一次防海盗演习，而是我东方勘探一号轮与海盗船的正面遭遇。2008年12月初，公司国际部深海经理部所属东方勘探一号圆满完成了沙特阿美石油公司的红海项目，经过两个月的设备检修和人员休整后，准备开赴巴基斯坦承担下一个拖缆项目，但途中需要经过海盗横行的亚丁湾索马里水域。据报:自2008年以来已有67艘船遭遇袭击，其中26艘被劫持。昔日风平浪静，原本为商船理想舒适的航行之地的亚丁湾已成为臭名昭著的“海盗之湾”。
东方勘探一号轮属于工程船，其特点是干舷低，船速慢，价值高，人员多，如遇海盗极容易被劫持并索要高额赎金，是海盗眼中的肥肉。对此，为了保证全体人员的人身安全和公司利益不受损失，深海经理部根据船舶动迁计划及时与中国船东协会联系，申请军舰护航。
与此同时成立了以经理部总经理为组长的防海盗应急小组，收集了以往商船防海盗的具体办法，研究适合我轮的防海盗策略，制定了《过亚丁湾防海盗应急预案》和《航行于亚丁湾和索马里水域特殊时期的报告和值班规定》，要求船舶每两个小时向经理部报送动态，经理部应急小组则24小时值班。
2009年2月2日，按照经理部的总体部署，东方勘探一号从沙特吉达港出发，同行的还有我方租赁的新加坡籍补给船Petrolikk-6。根据海军护航舰队的护航安排，东方勘探一号与另外四艘中国商船组成编队，在2月4日当地时间中午12点以前到达东行护航集结地，下午四点在中国海军171舰的带领下，穿过索马里水域。
但是我们遇到的一个大问题是，Petrolikk-6是非中国籍船舶，按规定不能被中国军舰护航；并且其船速慢，跟不上护航编队，这些都决定了她要单独穿过该危险水域。深海经理部领导指示BGP作为负责任的地球物理公司，我们有义务保证该船的安全，不能眼睁睁看着它成为海盗的盘中餐。
为此，经理部领导、东方勘探一号船长积极研究应对方案，多次和海军护航舰接触，最终达成由海军增派7名特战队员驻船，由东方勘探一号拖带Petrolikk-6的航行方案。事实最终证明了这一决断是非常正确的。
有了这次与海盗快艇遭遇的经历，东方一号全体船员更加谨慎，经理部防海盗应急小组也更加紧张，幸运的是，在接下来的一天半的航行中，再也没有看到海盗的踪影。东方勘探一号和Petrolikk-6于2月7日当地时间7点10分（北京时间11点10分）顺利抵达护航终点，7名特派队员也全部回到海军171军舰。
