春节是年度的“全民运动”，谁也躲不过去。每到春节，一方面是铁路的运力不足，另一方面是文化习俗崇拜的依然如旧，春运拥挤，愁煞、难煞了多少人，化解春运难题，可谓匹夫有责。从总书记到无数民众，不少人都在关注春运，希望春运不再成为中国当代的一个季节性社会问题，致力于提出解决问题的方案。（2月6日 中国网——《茅于轼的“春运药方”缘何遭炮轰》）
铁路部门春运应按照经济规律涨一点票价，这纯属一个学术观点，茅教授有他的言论自由；铁路部门称对此“不愿意作出回应，但可以肯定的是，铁道部不会上调春运票价”，这也是铁路部门的权利。不过，每逢春运，“一票难求”，以至于有的人裹着棉被长时间排队，足见民生之苦。在此，笔者认为，铁路部门应该从2010年春运开始实行“短涨长不涨”。
“短涨长不涨”，也即春运期间，铁路票价实行“短途涨价，长途不涨价”，将短途的那一部分客流量向公路分流。至于，多少公里以内才叫“短途”，这可以“因势而定”。
谈铁路春运“一票难求”，我们不能“就铁路谈铁路”，辟开水运、航空不说，起码应该将铁路与公路来个“统筹兼顾”。事实上，如果春运从铁路方面分流一部分客流量过来，无论是公路网的承载能力，还是公路企业客运能力，应该说目前已具备了这样的客观条件。
每逢春运，一些跑短途的旅客也去火车站凑那个“热闹”？原来是坐火车比乘汽车便宜一些。但是，春运是中国的“春运”，也是世界的一大“奇观”，很多人负载着“春节文化”不得不千里迢迢回家与亲友团聚，火车票价相对低些，当然首先坐火车。问题是，这个时候，长途、短途的旅客多来挤火车，铁路部门当然不堪重荷，接踵而来的必然是“买票难，乘车难、服务差”。
市场经济环境下，每每一项新的办法出台，应该遵循的一个基本原则是“效率优先，兼顾公平”。“短途涨价”，用市场经济的价格杠杆来调节客流方向，这就是“讲效率”；而“长途不涨价”，这就考虑到一些低收入群体购买火车票的经济承受能力，体现的是一种“社会公平”。
春节前夕，胡锦涛总书记指示铁路部门对解决春运难题要“开动脑筋”，这等于出了一张试卷。不管如何“答卷”，为保证2010年春运不再“一票难求”，铁路春运票价实行“短涨长不涨”，不妨一试。
