目前长沙城区主干道交叉口的信号灯多为定时式，并因此使通过效率打折扣。人大代表建议，通过设立智能交通信号系统，让红绿灯按照车流量自动调整，以减少车辆等候时间。石祯专 摄
你是不是也有类似的经历：前方路口已经没有车辆通行了，但自己的路口仍是红灯。没办法，因为红绿信号灯转换的时间是由管理人员事先设置好的。有没有可能让红绿灯随时根据车流量来改变放行时间呢？
昨日，市人大代表何贤锋提交建议：在主城区建设智能交通信号控制系统以及设置交叉路口通行状况电子显示牌，实现交通信号控制智能化、信息化。
定时信号灯使通行效率打折扣
何贤锋认为，市政府十分关注长沙城区的交通拥堵问题，通过实施疏导工程，打通堵头路，采取交叉路口改造、左转弯待驶等行之有效的举措，大大改善了城区交通状况。但由于目前主城区各主干道交叉路口的信号灯都是定时式的，信号灯时长设定是固定的，经常导致绿灯方向早已无车行驶，红灯方向的车流需继续等待的状况出现，使通行效率大打折扣。
何贤锋说，智能交通信号控制系统的建设可监测各路口的车流状况，电脑系统计算出一个路口信号灯的各方向通行时间，减少车辆在路口的等待时间，大大提高交叉路口通行效率，有效地缓解交通拥堵状况。而车辆缩短了等待时间后，还可以减少能耗和尾气污染。
让信号灯更加智能化人性化
据介绍，该系统工程的优点在于实施后使交通信号灯更智能化、人性化。如在上下班等交通高峰期，系统可以将流量状况与事先输入的交通方案进行对比，选择最优通行方案。而在交通平峰期，系统可以自动控制各路口通行。通过设置交叉路口通行状况电子显示牌，可让驾驶人员在到达下一个交叉路口前，根据电子显示牌显示的各路口拥堵状况判断选择合适行驶路线，减少盲目性拥堵。
目前北京、上海、扬州等城市已经在实施智能交通信号控制，何贤锋认为可以到相关城市作好调研，通过采购方式以缩短建设周期，尽早投入使用，让市民享受实惠。
车行一路绿灯不是梦想
据介绍，在去年实施城区交通疏导一期工程时，长沙城管部门就曾首次引进智能交通控制系统，并计划在今年交通疏导工程推广使用。
市城管局相关负责人介绍，智能交通信号系统可以根据车流量自动调整红绿灯的转换，主要原理就是通过传感器将路况信息反馈给计算机，自动调节各个路口的放行时间，如果东西方向已经没车通行，那南北方向就可以提前转换成绿灯，让其通行。“考虑前一个路口与后一个路口的距离、行车速度，尽量把每一个路口都联动起来。”同济大学交通运输工程学院博士柳伍生介绍，如果信号灯协调控制好，就会出现一路走下去都是绿灯的现象。
