神龙富康 15万辆才是经济规模的牺牲品 1996年下线的富康是“老三样”中的前卫者，引领潮流的“水滴型”车身造型及后轮随动转向技术，让富康承载了“中国家轿第一品牌”的希望。但作为一款没有“屁股”的两厢车，富康的前卫直到1990年代末期才慢慢被人们接受。富康有可能成为“老三样”中最先退市的车型。东风和法国雪铁龙的合资公司神龙汽车的富康项目还有着更多的教训可以吸取。1980年代中后期，我国轿车工业确立了“高起点、大批量、专业化”的政策导向，15万辆才是经济规模成为一种经典说法。富康长期亏损的命运证明了这个说法在当时的谬误。1992年开始的神龙富康项目，一期15万辆产能投入131.58亿元。但是在富康产能可以实现规模化的同时，面对的却是不具规模的市场，富康1997年产销不足万辆，2000年销售5.9万辆，即便在其历史销量最好的2005年产销量也不过14万辆。
