“长沙国际车展，展出的不仅仅是汽车，更是湖南发展汽车产业得天独厚的产业基础、市场优势和巨大潜力。
省经委主任谢超英：
长沙国际车展亮出了“湖南优势”
本报记者张冬萍 长沙报道
“湖南汽车产业的快速发展甚至牵动着世界汽车制造业的神经。”谈起湖南汽车产业近几年的发展成就，湖南省经济委员会主任谢超英激动地表示，湖南作为一个现成的汽车消费大省和即将崛起的汽车生产大省，其市场地位不仅吸引着国内的产业资本，更吸引了世界的关注。长沙车展，展出的不仅仅是汽车，更是湖南发展汽车产业得天独厚的产业基础、市场优势和巨大潜力。
厚积而薄发，湖南的汽车产业，在蜇伏多年后终于风生水起。“过去湖南乘用车只有长丰的吉普、货车只有福田的轻卡，其余全是空白；而现在，情况发生了很大的变化：今年陕汽重卡湖南基地生产的卡车下线，首期规模是年产2万台，未来将达到5万辆；过去湖南只有江南奥拓，现在广汽、菲亚特、比亚迪纷纷落户湖南；过去只有柴油车、汽油车，现在比亚迪要在湖南生产混合动力汽车和电动汽车；过去只有普通乘用车和货车，现在湖南的特种车辆完全是世界先进水平……”谈起湖南汽车产业近年的巨变，湖南省经委主任谢超英如数家珍。
“几乎所有的车型都在湖南有了生产基地。”谢超英认为，这意味着，湖南已经成为一个汽车“超市”。由于汽车产业的带动性最强，虽然我省的整车产值不过100多亿，但却支撑起了近400亿的汽车产业。
湖南汽车产业和汽车消费市场的快速发展，不仅引起了全国震动，更牵动了世界汽车制造业的神经。意大利有句名言，“只要菲亚特好过，意大利就好过”。谢超英告诉记者，菲亚特在欧洲有200多家配套生产商，2009年，这家国际知名汽车企业花落湖南之后，就有多家配套生产商表示，有意“跟随”菲亚特到湖南投资。目前，长沙市经济开发区正在菲亚特长沙基地周边规划建设一个配套产业园。
记者了解到，在意大利，菲亚特使用的汽车薄板是由钢铁巨头米塔尔提供的；而在湖南，由华菱涟钢与米塔尔合作建设的汽车薄板项目将于明年投产。”
长沙车展成中部市场晴雨表
湖南作为“汽车超市”的另一个佐证，就是湖南消费者买车如同进超市买菜，挑了就走，毫不含糊。2008年,第四届长沙国际车展逆势飘红，10380台的销售量、21.56亿元的成交额令业界咋舌。2009年前三季度，湖南累计销售汽车163640辆，增长39.4%；零售额189亿元，增长36.2%，呈逐季递增的趋势。
长沙车展一年比一年火爆，买车人看的是热闹，在谢超英看来，长沙车展展出的不仅仅是汽车，更重要的是亮出了“湖南优势”。谢超英认为，今年以来，一系列的“大事件”推动了湖南汽车产业的井喷，这首先是湖南近年坚持把汽车产业作为支柱产业进行大力扶持的结果，但长沙车展的影响也功不可没。“长沙车展的火爆，突出展示了湖南人敢于消费的习惯。湖南是一个有着6800万人口的大省，近年经济的快速发展使居民的购买力大大增强，如此巨大的市场，谁也无法忽视。”
事实上，长沙车展也是整个中部市场的晴雨表。谢超英指出，“湖南承东启西，纵贯南北，在中国的市场版图上处在一个极佳的战略据点，国际国内的汽车制造商选择落子湖南，可以凭借得天独厚的产业基础和物流条件，辐射中部市场，进而望陇得蜀。可以说，得湖南者得天下。”
对于即将揭幕的第五届长沙国际车展，谢超英特别关注。他觉得这也是一个企业捕捉和传递市场信息的优秀平台。“全世界最畅销的车型、最时尚的设计、最前沿的科技都汇聚于长沙车展，这些市场信息反馈给企业，必将对湖南汽车企业的发展战略、设计理念、生产管理等形成巨大的冲击和启迪。”
[语录]
“长沙汽车产业发展‘气场’已经形成，汽车产业已经成为长沙工业新的增长极，不久的将来，包括会展在内，一个以汽车为核心的强势产业集群将在长沙形成。”
株洲市副市长季恩远
“整车项目的成功引进将使株洲的汽车零部件工业、汽车服务业、汽车金融、会展等一系列相关联的上下游行业获得巨大的增长动力，汽车工业将成为株洲市国民经济发展的中流砥柱。”
“汽车产业链的构成是多方面的：制造体系、物流体系、汽车贸易体系、汽车文化体系。我们目前只重视汽车制造体系，忽视了其它三大体系。事实上，其他体系产生的税收效益也是很可观的，甚至超过汽车制造！”
株洲：力争成为知名汽车城
与长沙整车企业的既有优势相比，株洲这座工业城市，在汽车产业发展方面，呈现给外界更多的是奋起直追的形象。
记者在京珠高速边上的株洲高新区一处工业园看到，总投资近40亿元的北汽控股南方生产基地，项目建设正在快速推进过程中。
据株洲市汽车办介绍，该项目涵盖了汽车整车制造的“冲压、焊接、涂装、总装”四大工艺，达产后将达到年产20万辆整车的规模，年销售收入可达150多亿元。根据北汽方面规划，北汽将把新研发的经济型轿车发动机项目放在株洲生产，并在市场需求允许的情况下，将株洲基地的年产规模扩充到30万辆。
与此同时，湖南南车时代电动汽车股份公司投资7.2亿元在株洲高新区建设的电动汽车研发生产基地,一期投资已完成并已批量生产。预计到2012年，该公司将达到2000辆公交电动汽车整车、1万套电动汽车控制系统、2万台（套）核心零部件的生产规模，可实现销售额10亿元，利税1亿元。
据株洲市分管汽车产业的副市长季恩远介绍，除了这两个已经开工的项目之外，还有其他两个正在落实的整车项目，其中一家在今年2月已签订合作合同，正在积极争取国家的审批立项。另外一家已签订框架协议。这两个项目的落地将进一步提升株洲市汽车产业的影响力。
季恩远说：“整车项目的成功引进将使株洲的汽车零部件工业、汽车服务业、汽车金融等一系列相关联的上下游行业获得巨大的增长动力，汽车工业将成为株洲市国民经济发展的中流砥柱。”
季恩远说，将按照规划，把株洲打造成为“四城两基地”——即电力机车城、汽车城、航空城、服饰城和国家有色金属冶炼深加工基地、新能源基地。
整车在加速赶超，而汽车零部件产业则一如既往的呈现出强劲活力。株洲市政府副秘书长何朝晖告诉本报记者，汽车零部件产业是株洲的一个传统优势产业，是省“十一五”重点发展的优势产业集群之一。
从株洲齿轮有限责任公司副总经理调任市政府副秘书长的何朝晖，同时兼任株洲市汽车办主任。将这位具有丰富汽车行业经验的官员委以重任，本身就说明株洲市委市政府对发展汽车工业的重视。
与长沙、湘潭汽车产业相比，株洲将如何结合自身特色，实现错位发展？何朝晖说，株洲市正以南车时代电动汽车和南方宇航两家公司为核心，加速形成新能源汽车产业集群，这成为株洲市汽车产业发展的一大突出亮点。
湘潭：汽车产业集群已初现
11月26日，湖南省承接产业转移发展加工贸易工作会议在郴州召开，作为承接产业转移的排头兵，湘潭市副市长、九华示范区管理委员会主任杨亲鹏在大会上做了专题经验介绍。
为什么是湘潭，为什么是九华？省商务厅负责人说，正是汽车产业成就了九华。
湘潭市市委常委、常务副市长毛腾飞在不久前接受媒体联合采访时介绍，吸纳国际国内典型园区的发展经验，结合湘潭和九华的实际，最终确定九华的主导产业是汽车及零部件制造、电子信息和先进制造企业。
精准的定位，九华示范区汽车产业迎来了极好的发展机遇。公开资料显示，到目前止，示范区在汽车产业方面，已经入驻汽车及配套企业14家，建成投产企业10家。计划到2015年，以湖南吉利等为龙头的轿车与专用车制造业，整车产能将达到每年45万辆，引进零部件配套企业200家左右，零部件本地配套率达90%以上，产值450亿元，税收25亿元。
在湖南吉利汽车工业有限公司总经理胡边疆看来，之所以落户九华，除了湘潭伟人故里、中部崛起的因素外，更多的还是湘潭市委市政府对这个项目的支持。
在杨亲鹏看来，这些都是“亲商、安商”的必然举措。事实上，九华示范区自2004年开始第一个项目——小汽车项目建设以来，特别是进入“十一五”期间以来，迈入了快速发展的轨道。已开发建设面积12平方公里，修通主次干道60多公里，水电气通讯等基础设施配套齐全。到目前为止，九华示范区共引进入园项目137家，总投资规模超过400亿元。2008年实现工业总产值32.5亿元，实现财政收入2.56亿元；2009年1-10月，已实现工业产值70亿元，完成税收4.5亿元，完成出口创汇6000万美元，预计全年可实现工业总产值80亿元，财政收入5亿元，完成出口创汇8000万美元。
杨亲鹏介绍,在省委、省政府的支持下，今年下半年，吉利控股集团又抢抓今年产销两旺的时机，决定对九华基地再增加投入30亿元建设三期工程，主要建设内容是扩建年产20万辆整车生产线，新建年产30万台发动机、30万台自动变速箱的动力总成中心。项目已于今年11月10日正式开工建设，计划在2010年年底建成投产，到2011年吉利年产整车将达到20万台，发动机30万台，自动变速箱30万台，年产值将达到180亿元。到2015年年产整车30万辆、发动机30万台，变速箱30万台，实现产值300亿元。
一花引得万华来，一个以吉利汽车为龙头，涵盖汽车零部件制造、汽车物流、汽车贸易、特别是汽车4S店集群的湘潭汽车产业集群已经展现在世人面前。
湖南省汽车产业发展前景
乘用车和发动机：３－５年后，我省乘用车部分预计可形成150万辆整车、88万台发动机产能规模，实现主营业务收入1150亿元。
载货车：３－５年后，我省载货车预计可形成25万辆整车规模，实现主营业务收入200亿元。
专用车、工程车：预计３－５年后，我省专用车、工程车部分年主营业务收入可达500亿元。
新能源汽车方面：预计3－5年后我省汽车产业年主营业务收入将达到1500亿元，迈入千亿产业行列。
