冷冷清清的松江P+R停车场
红红火火的新陈家村农家乐
不知不觉，上海世博会即将“满月”。开幕之前，上海郊区各方面为迎接世博做好了种种准备；而今，“世博效应”已经在郊区各地逐渐释放出来。
松江区全力打造了“上海世博西南第一站”，准备让驾车前来的外省市游客把车直接停放在松江，之后乘坐轨道交通快速进入世博园区，可以大大缓解停车难；游完世博园之后，游客们还可返回松江，到佘山国家旅游度假区、欢乐谷、辰山植物园等景点尽情游玩。1个月过去了，“上海世博西南第一站”到底运行怎样？记者日前专门前往调查了一番。结果发现，不仅农家乐景点“热”得应接不暇，连广大果农也借着世博东风积极提升品牌，“世博效应”在郊区大地上孵化出了众多“热点”；但是，也有个别精心准备的世博项目暂时遇冷，而且“冷”得十分蹊跷，譬如那些设想中应该大受欢迎的“P+R停车场”。
世博停车场：暑期或将迎来停车高峰
过去一周，世博园日客流量维持在30万人次上下，入园人数屡创新高。不过，园区的高人气却没能让闵行、嘉定、松江等区域的P+R停车场跟着“火”一把。记者在松江实地走访后发现，该区运营已一个月的3处停车场普遍遇冷。
“一路上隔几百米就有指示牌，标识也很清楚，但就是没什么人来。”5月27日上午，记者一走进谷阳北路停车场，停车协管员陈师傅就倒起了“苦水”。记者看到，最多可停放1400辆车的场地上，只有约十几辆车“孤零零”地占据了入口旁的一排停车位。本以为工作日车流较少，可一询问才知道，即使是周末和节假日，停车场也是空荡荡的。“最多的一天也就停了49辆车，正常的情况下，也就停个20辆车左右。”
记者看到，在此停车的多为浙江、江西两地来的游客。康先生和妻子风尘仆仆地从杭州赶来，刚停完车就迫不及待地问起如何转乘轨交，到世博园在哪里出站，协管员一一告知。“一次才10元，放心又合算。”康先生笑着说，“在高速公路上就看到了指示牌，一路开到了这里。”不过，让他有些遗憾的是，从停车场步行到轨交站有近500米路，却没有短驳车。“短驳车一直在待命，人一多5分钟内就可以调来。”协管员有些无奈地表示，“但如果一直是零散的几个人，总不能也安排两辆公交车不停跑吧？”
而位于茸惠路的松江公交保养场停车点由于离轨交站有3公里远，几乎成了被遗忘的角落。停车场副总经理万长告诉记者，至今只有2辆大巴“光顾”过这里。与谷阳北路停车场一样，由于人气不足，往返于停车场和轨交站之间的短驳车早已“停摆”。
比起上述两个停车场，松江大学城站停车场虽然只能容纳300余辆车，但步行至轨交站路程最短。然而，为了一睹其“芳容”，记者颇费了些周折。与嘉松南路、广富林路等地的一块块大型指示牌不同的是，记者在轨交松江大学城站周围转了一圈，也没发现该P+R停车点的指示标志。询问公交枢纽站工作人员，得到的答复竟是“在大学城里，蛮远的，要坐车过去”。
无奈之下，记者只能沿着梅家浜路“搜索”，在一块滚动电子屏西面的围墙一侧，记者终于发现了一块“隐蔽”在此的大型指示牌，顺箭头方向往里走10多米，就是这个地下停车场的出入口。“这里每天只停十几辆车。”工作人员如是告诉记者。
三座停车场累计3000个停车位，如今实际使用率却在3％左右，这样下去岂不是资源严重“放空”？对此，松江区交通局有关负责人表示，该区的三个停车场按全市统一部署、规划建造，指示牌也是根据市政府有关部门的要求设立，不存在不合规范之说。
对于停车场的冷清，这位负责人表示，主要是跟苏浙一带游客出行的习惯有关，两地游客多喜乘坐大巴出行，而建造停车场的初衷是为了私家车主的停车方便；更重要的一点，今年暑期尚未来临，原本计划来沪的苏浙两省游客可能推迟了出行日期，“待暑期来临时，松江和其他地处郊区的P+R停车场或许会迎来一个停车高峰”。这位负责人还表示，松江区有关部门在确保停车场投入力度不减的情况下，还将进一步提高停车场工作人员的服务水平，提升窗口形象。
