2008年，随着国际油价不断攀高，中国也迎来了高油价时代，同时中国股市高台跳水，一蹶不振。种种因素让中国车市销售增幅放缓，消费者购车热情受到了严重打击。2008年湖南汽车展览会，在7月份这一车市的淡季登场颇具挑战性。车展组织者和参展商企望通过本次车展对淡季的车市有所刺激，大打降价牌。
据报道：2008湖南汽车展览会从17日开幕到20日，参展人数达到了近6万人次，总售车辆达到了1298台。和媒体对全国车市走向的态度不同，媒体对2008湖南车展一片赞声，销量“喜人”、“火爆”、“创新高”。
笔者走访了奔驰、一汽大众、广汽本田，东风标致、九城现代等十余家参展商，他们对此次车展总体评价较好，虽然与预期目标有一定差距，但是在淡季能有如此销量也算满意。此次车展大排量中高档车型依然是热点，销量好于小排量汽车。159万元雷克萨斯LS600h、103万多的保时捷凯宴也觅得了婆家。
在车展现场，一些银行争相推出信用卡分期付款业务，提供了许多优惠服务，吸引了不少工薪阶层青年。这无疑让他们提前进入了有车一族行列。
当笔者询问消费税相关问题时，进口大众市场经理温女士认为：市场纷传下半年可能调整消费税对这一时期的车市有一定影响，一些消费者趁此次车展的平台下定了购买决心。而九城现代等部分商家认为汽车消费税调整传言对汽车市场暂时还没有影响，购买力决定了市场业绩。
一汽大众的销售经理刘女士说，今年淡季比往年形势要好，这次车展前的购买力都集中在这次车展上了，之后可能会出现走低的趋势。奔驰某店的一位营销经理分析12月份的车展可能会更好。
无论2008年湖南汽车展览会是旺是淡，它已和其他地方车展一样，成为了地方经济的一大热点，受到业界和消费者的高度关注。而笔者认为，车展只是在一定程度上刺激了消费，让消费更加集中，事实上无法抗拒市场经济原则和规律，不能在全国车市增幅放缓的大环境中，起到力挽狂澜的作用。淡季车市的车展“喜人”形势只是昙花一现，“火爆”场面更多是看客多买家少，“创新高”也是无从比较之说。
大排量热销值得我们反思。那些顶级车的购买力总是限的，更多的消费者则还是得打一下“算盘”。由于现在国家政策对小排量车没有倾斜，而油价的上涨对部分消费者来说影响不太大。以1.8升排量的两厢轿车，每月行驶里程1000公里左右计算，平均一个月只不过多掏百余元。这种消费观念其实不太明智。购买小排量、紧凑、环保的A0级小车，可以节省资源，节省空间，同时也能满足社会发展带来的出行需要，对于交通系统带来的压力也不会像现在这么大。
而要不要买车，何时买车也是值得我们工薪层年轻购车族思考的问题。虽然汽车作为代步工具的价值越来越多于奢侈品的定义，但是提前消费，承担过多信贷压力似乎不是件好事。
现在回头看中国汽车过去的黄金十年，虽说成绩辉煌，但也不能掩盖汽车消费已经走入误区，大排量SUV热销最能说明这一问题。如今的高油价不一定是坏事，起码它能带来正确的汽车消费观，就像长城外的塞翁一样，丢了一匹马，很可能会带回两匹马。
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