邱光华就是勇闯“黑色死亡之谷”，开辟墨脱航线的勇士之一。在２０公里的距离内完成从海拔６０００米到５００米的降落，他和战友们冒着生命危险把数十项高原飞行纪录写在了雪域蓝天。
然而，技术高超的邱光华，从没有躺在过去的光荣上。团里的年轻飞行员们都记得，这位头发花白的大校，点名、集合，比谁都先到；打扫卫生，总是第一个拿起工具……
与邱光华相比，２８岁的李月是位蓝天“新人”。但是，从中印联合反恐军事演习、神舟六号飞船回收到今年的抗击冰雪，上尉李月把他短短５５０多个小时的飞行经历演绎得精彩纷呈。
“很关心我们这些新来的飞行员。”在年轻飞行员黄跃金的眼中，李月是一位可亲的“大哥”。２００５年底，飞行员计算机过级考试，李月主动当起了大队的教员。
“每天飞行回来，不管多累，他都督促大家学习，后来全体飞行员考试都合格了。”黄跃金说，就在失事前两天，团里进行飞行讲评，李月还讲了自己救灾飞行中突然遇到云朵的险情。
副驾驶的职责是协助机长操纵，并配合机长观察外面。在团参谋长杨磊的眼中，李月的技术好，操纵柔和、动作量不大，而且处理险情很沉着。
和邱光华一样，４７岁的王怀远也是首飞墨脱的功臣之一。
在运输机把一架“黑鹰”空运到西藏贡嘎机场后，王怀远仅用了４个小时就完成了直升机的组装。冰天雪地中，为了保持电瓶的温度，他把自己的衣服脱下来盖住设备，边吸氧边干活……
飞行，是王怀远最执著的梦想。曾是一名歼击机飞行员的他，在因身体原因停飞后，因为离不开飞机，竟改行做了机械师，并凭着不懈的努力，成为空中机械师，再次翱翔蓝天。
“任何一种故障，他马上能说出问题出在哪里、怎么解决。”团装备处飞机发动机主任闫二虎回忆，先后在直升机修理厂、机务大队担任过领导职务的王怀远，是一个对外场和内场工作都非常熟悉的复合型人才。他编写的《直升机维护质量检查标准》一书，被作为操作规范在全军陆航系统推广。
从地面机械到空中机械师，简称“提空”。成为空勤机械师是所有机械师的梦想，但只有１０％－１５％的地面机械师能够梦想成真。
２００１年从军校毕业后，陈林用了短短４年就通过考核，从地面机械师成为空勤机械师，是同批技术人员中第一个“提空”的。
成都的夏天，直升机尾梁里密不通风，温度最高可达６０摄氏度。每一次飞行后，陈林都要爬进尾梁，仔细检查每一个部件，往往工作１分钟后就全身湿透。每次起飞前，当飞行员对直升机进行例行检查时，他总要再检查一遍，不放过任何一个疑点。
陈林常常说：“要干好机械师的活，首先要安心，要有踏实的工作作风。”地面机械师刘练昌说，陈林所在的中队，机务维护水平一直走在全团前列。
烈士中，２４岁的张鹏的本职岗位是在汽车而不是在直升机上。战友们说，他不仅技术好，而且性格忠厚，每次遇上急事，他总是主动请缨……
