他们，曾是那么优秀的军人
哀乐低回，机场肃穆，一列车队缓缓驶入机场跑道。
这是６月１３日上午，在踏上７３４号直升机第６４次飞行后的第１３天，５位烈士终于回到了他们曾生活和战斗的成都凤凰山机场——冰冷的灵柩封存了曾经鲜活的躯体，催人泪下的哀乐取代了熟悉的直升机轰鸣声……这一刻，天地含悲。
整齐的队列，整齐的军礼，战友们以军人的方式，迎接烈士魂归军营。英雄归来，却再也不能驾驶直升机，在祖国的天空中飞翔了……
那一刻，所有的人都在怀念：他们，曾是那么优秀的军人。
“每一次救灾飞行都要把心提到嗓子眼上。”几乎每天都会飞映秀到汶川那条航线的飞行员陈远康至今记得邱光华对自己的提醒：“沟里风变化快，一拐过弯就会变。高度一定不能太低，防止下降气流。”
邱光华，陆航团经验最丰富、技术最好的飞行员之一。２０多年前，就是他第一批把米－１７１直升机从国外开回来的。
地形复杂，天气多变，气流汹涌，贴着蜘蛛网一样的高压线飞行，三四百米就有一个拐弯……这些，都没有吓倒、更没有难倒邱光华。为了多拉些伤员，邱光华几乎总是让直升机处于极限载重的条件下飞行。
在５８００小时的蓝天飞行生涯中，邱光华的航迹，几乎一直在充满风险的天空中延伸。
１９８５年底，不通公路的西藏墨脱大雪成灾，断粮的群众面临生命危险。
到墨脱，要经过海拔６０００米的高山，是直升机飞行高度的极限。而且，由于青藏高原的寒流和印度洋暖湿气流在这里碰撞，形成变化莫测的浓雾和强气流，那条最窄处仅７４米的神秘空域一直以“黑色死亡之谷”著称于世。
