经费攀升 优劣明显
为了加快进度，印度国防部长曾亲自携带l.25亿美元的巨款来到厂家“犒劳打气”。此举果然有效，很快金钱的作用便突显出来。LCA飞机试飞成功两年多后，即2003年5月，LCA第一架原型机出厂；2007年开始小批量生产。
然而，令人不解的是，到了2009年3月，印度因美国洛克希德-马丁公司无望介入，所以转而拉波音公司为LCA进行后续定型设计，但迄今为止波音公司却默不作声。不知道，印度高层决策者这葫芦里究竟卖的是什么药？
多年来，LCA战斗机的项目经费不断攀升，几乎翻了10倍以上，但最终服役日期却依然没有准确定数，仍含糊其辞：大约2015年。
虽然时间连连后推，但应该承认：如果按照印度确定的指标，LCA战斗机的各项性能还是相当诱人的：该机的气动布局总体上不错，为无水平尾翼的大三角翼设计，从而最大限度地减少了操纵面，扩大了外挂的选择性、增强了近距缠斗的能力，使短距起降能力颇为突出，比较适合滑橇甲板起飞的需求。
尽管在一定程度上牺牲了高速性能，但印军认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。机上共有7个外挂点，其中每侧机翼下方各有三个，机腹下一个，还有4个机舱内挂架，该机最大外挂量大于4吨；在无外挂的情况下，最大起飞重量为8.5吨。
该机大量采用碳纤维复合材料、铝锂合金，以及钛合金等先进的材料；大部分翼肋和桁条采用复合材料制造，因而全机具有较好的隐形性能，在很多情况下敌方导弹难以锁定并攻击它。
此外，由于采用先进的复合材料，也加强了飞机在近距缠斗中对高过载的承受能力。
该机还有一个十分突出的特点，即机上采用了先进的四余度数字电传操控系统，所以LCA的操控水平一流，驾驶感觉非常舒适。
