到过塞瓦斯托波尔的人都知道，这座城市在旅游度假方面乏善可陈。此外，只将疗养作为城市发展的重点至少在经济上是没有远见的。首先，短暂的疗养季每年不超过5个月，这对旅馆业的战略投资者缺乏吸引力。其次，塞瓦斯托波尔已经18年没有建设一座四星级酒店。而要知道，希尔顿、瑞士、万豪酒店等酒店业巨头的研究中心一贯关注全世界范围内的旅游休闲区。但他们没有来塞瓦斯托波尔。如果旅游业成为塞瓦斯托波尔的预算部门之一，那么城市居民将作什么？服务员、清扫工还是洗碗工？
众所周知，乌克兰拥有强大的港口潜力。在黑海和亚速海沿岸分布着18个商港和码头。但是至今未能确保本国外贸规模和过境货物规模的增长。实际上所有的乌克兰港口在吞吐量和服务质量上明显落后于外国竞争者。
尽管塞瓦斯托波尔是乌克兰唯一的不冻港，海湾航道自然水深超过17米，继承自苏联海军的大功率系泊处超过280个，总长度超过20公里，但作为港口来使用还十分困难。塞瓦斯托波尔作为港口的主要问题之一是城区狭小。在这种情况下，专家估计，仅发展系泊处和港口的能力就需要直接投资约45亿美元。
今天，就吞吐量而言，乌克兰港口正在输给国外竞争者这已不是秘密。其原因如下:首先，港口服务的价格不具有竞争力。如果比较一下“巴拿马”级集装箱船到尼古拉耶夫、敖德萨、塞瓦斯托波尔（均为乌克兰港口）与到康斯坦察（罗马尼亚港口）的价格，可以发现，后者是无与伦比的。而且康斯坦察系泊处的深度和装载定额明显优于乌克兰港口，这为更快地处理大吨位船只提供了可能；其次，乌克兰物流价格较高，迫使过境货物的所有人不得不绕过乌克兰，前往俄罗斯和波罗的海港口；第三，乌克兰铁路运费和港口服务价格不是由市场来调节。乌克兰国内和经过乌克兰的货物价格的运费部分形成过程的参与者实际上垄断了市场，他们在确定价格、运费和税的时候首先考虑的是自己的利益。目前，乌克兰的情况是这样的，从该国中部通过铁路将货物运到该国海港的价格几乎与将货物从乌克兰港口海运至美国港口相当。
