两个机场互推责任
布里斯托尔机场地面控制中心并不认为有必要为此事件承担责任。中心负责人说，由于布里斯托尔机场和卡的夫机场相距不足百公里，而当时波音客机准备降落在卡的夫机场，因此布里斯托尔机场并不知道波音客机正处于海拔800米飞行高度，而且，有关波音客机的飞行信息应当由卡的夫机场提供。
而卡的夫机场则称，由于波音客机当时正在布里斯托尔机场地面控制中心所控制的空域范围内，按照规定，卡的夫机场不会给飞机以任何指令。
不过一名布里斯托尔机场地面控制中心飞行人员承认，当时在操作上有些混乱，因为“雷达显示进出港航班的信号灯不停闪烁……相当混乱”。
由英国民航管理局和英国国防部联合赞助支持运作的航空近距险情委员会在其报告中总结道：“由于定位模糊，布里斯托尔机场地面控制中心指示‘鹰’型飞机拔升至波音737所在海拔高度。幸运的是，‘鹰’型飞机在拔升过程中发现了波音737并准备执行下降至海拔1500英尺（约500米）高度，这一及时举措成功避免了相撞。”
“红箭”是英国空军最优秀的特技飞行表演编队，配有近百架“鹰”型教练机。这支飞行表演编队自1965年成立以来已在52个国家表演了4000多场飞行特技，与美军“雷鸟”和“蓝天使”、俄罗斯空军“俄罗斯勇士”和“雨燕”、法国空军“巡逻兵”、意大利空军“三色箭”齐名。
英国航空近距险情委员会将此次事件危险程度评为C级危险，位于该机构4级评级系统中的第3级别。
不过，英国航空专家戴维·卡明斯基对英国媒体说，这次事件凸显两座机场控制中心协调问题，若非“红箭”飞行员一时机灵，灾祸必然发生，英国航空近距险情委员会其他有关方面应当高度重视，而不是评个C级就了事。
