湘潭一二三大桥取消收费至今已有1年多了，可该市莲城大桥(原名湘潭四大桥)仍在收费。对此，湘潭不少市民、企业界代表和政协委员呼吁，莲城大桥收费应尽快取消(详见本报1月12日A05版)。报道刊发后，在读者中引发了热议。
湘潭市某混凝土有限公司位于湘潭市岳塘区荷塘乡金湖村，离湘潭莲城大桥不过几公里。据了解，对该公司来说，除了往河东地区送货无需经过莲城大桥外，送货往河西地区都得从此经过，每趟次须交纳过桥费25元。一年下来，要交纳数万元。这对企业来说，实在是一笔不小的负担。公司也与不少外地企业都开展了联营，一些外来车辆要过湘江，也得交费从莲城大桥通行。
湘潭市今年“两会”即将召开。此前，该公司董事长、谢姓委员作了一番调查，像她公司一样，因莲城大桥收费而受影响较大的，主要是离桥较近的湘潭九华和岳塘区的企业及车主，“他们意见很大”。谢委员认为，随着长株潭“两型”社会建设的加快推进，融城战略正在不断深入，长沙、株洲市区已没有桥梁在收通行费，湘潭其余3座大桥也早已取消收费。在整个长株潭范围内的城市桥梁中，唯独莲城大桥还在收，有些“不合时宜，有失公平”。
谢委员表示，她已撰写了一份书面建议，将在湘潭“两会”上提交，希望能引起政府部门的重视，像取消一、二、三大桥收费一样，也能乘势将莲城大桥收费取消，尽快扫除这处至今仍困扰湘潭不少企业、车主及外来车辆的“桥梗阻”，还湘潭一个畅通无阻的交通环境。
记者调查
大桥收费期限还有25年
湘潭莲城大桥的日常管理和营运，现由湘潭四航建设有限公司负责。据了解，大桥是湘潭市政府以BOT形式引进中交四航局建设的。所谓BOT(build-operate-transfer)，即建设-经营-转让，是指政府通过契约授予企业(包括外国企业)以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品，以清偿贷款回收投资；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。
莲城大桥由中交四航局总投资4.5亿元，于2004年2月动工开建，2007年7月12日建成通车。与此相应，湘潭市政府给予四大桥的特许经营期是31年(含建设期3年半)，该大桥总投资4.2亿元，收费期限至2034年12月31日止。2008年6月，经过交权交易，湘潭四航建设有限公司受让了莲城大桥60%股权及相关债权债务。从2007年7月15日开始收费起，莲城大桥至今已收了2年半，还要收25年。
据记者调查，芙蓉大道湘潭段现已基本竣工可以通车，但“搁浅”的湘潭三大桥交通管制仍未完全恢复执行。目前，每天仍有大量货车“扎堆”挤上三大桥，而经过莲城大桥的车辆每天只有800辆左右。
■记者 刘晓波
