| 观点聚焦： “2008年中国城市无车日”来临，众多政府领导及公务员纷纷弃开公务车，带头乘坐公共交通工具上下班。老百姓在欢欣惊喜的同时却也陷入了沉思：“领导示范”带给我们的影响到底能有多大？这样的示范又将成效几何？ |
（广州市副市长苏泽群坐地铁上班）
日前，广州市政府规定"无车日"全市政府机关、事业单位小客车除保留１０％应急公务车外，全部车辆入库封存，以此倡导市民积极使用公共交通工具出行。“无车日”当天，广州市委常委、常务副市长苏泽群等领导率先垂范，坐地铁上班。（9月22日《羊城晚报》）
诚然，节约型社会需要我们从生活的各方面做起；而政府出台政策，鼓励机关干部积极带头乘坐公共交通工具上下班,对老百姓来说些许是一个令人振奋的有利信号。但是这种“领导带头”行为的示范作用和引导作用成效有多大，却实在难说。
节约型社会里，公务车的使用当然该规范，但是以“大量停用公务车”这样一巴掌拍死的方式来实现节约目标，还着实值得商榷。且不说这些平日坐惯了“专车”、习惯了“场面”的领导们如何去适应没有空调、拥挤不堪的公交工具，至少“大量停用公务车”的政策一旦贯彻下来，那些被停止使用的90%的各式公务车被锁在车库里，本身就是一种资源浪费。而想让某些领导们改变出行习惯未必容易，一旦他们受不了公交工具的“糟糕条件”，转而使用自己的私家车或者乘坐方便快捷的的士，那么“大量停用公务车”的结果也就不仅仅是让部分公务车荒废成烂铁，而是又多了一些人加入私家车和的士消费的行列。如此一来资源非但没节约，交通却又增加了负担。
其实，公务车使用的必要与否并不是问题，毕竟这是政府办公的条件需求；然而过多的公务车数量及对其使用监管力度的缺失才是问题的症结所在。政府通过大量停止使用公务车来实现节能，还不如把重点放在如何缩减和控制公务车规模，将公务车资源合理利用上来。
不仅如此，“领导示范”总是在社会呼声的沸点应运而生，这样的行为能够持续多久，也是一个值得思考的问题。去年湖南某高校学生不理解食堂对饭菜涨价，发起了集体罢吃食堂的活动。为“稳定学生情绪”，平日难得一见的各院领导们开始带头吃食堂；激动的学生们纷纷奔去看新鲜。可是几天后当食堂“人气恢复”，领导、老师们也随即迅速“蒸发”，不少学生对此十分失望……这仅仅是“领导示范”的一个典型，而现实生活里，类似的情况并不鲜见。“领导示范”不是面向群众的表演，老百姓们要看到诚意，看到坚持，才会被带动起来并积极响应，“示范”的内容才会成为整个社会自觉的认知和规范。
总之，我们当然不要求领导们放下繁重的工作，长时间把精力刻意地放在节约资源的“示范行为”上。但是我们确实希望“领导示范”能以一种更加科学、更合国情的方式实践开来并被持之以恒。当有一天领导们不需要文件的规范，而以社会主人翁的负责姿态带头实践，这样的节约行为老百姓才会喜闻乐见、积极响应；这样的实践才真正有利于节约型社会目标的实现。
金鹰网见习评论员 许钟
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