双河客运站门庭冷落
投资1200万元、原计划日出行客流量近千人次的二级客运站——万州双河汽车客运站，自2006年年底投入使用以来，每天最多只能售出30张车票！
3年来，双河客运站以每年亏损四五十万元的代价，尴尬地维系着当地每天二三十人的长途出行。
问题的根源在哪里？双河客运站将何去何从？
现状
售票窗口无人问津 半小时只有一班过路车
洁净的玻璃地砖、宽敞的候车大厅、透亮的售票窗口、滚动的电子屏幕、崭新的安检设备、清晰的乘车线路指示标……距离万州城区18公里外的双河客运站，看上去就像一个等待启用的汽车站。之所以说“等待启用”，是因为站内外基本上看不到客车和乘客。不过，事实上，该客运站2006年12月28日就开始营运了。
上午10时20分，记者进入客运站。巫溪、开县、梁平、垫江的线路指示牌林立，但候车厅内空无一人，车场上也没有一辆客车。记者在场的40分钟内，售票窗口没有卖出过一张车票。
期间，两名提前购票的乘客进入候车厅，等候了一刻钟，一辆由万州至重庆(从万州城区驶来)的客运车进站，将这两名乘客接上车后径直离开。
难堪
每天卖票最多30张 每年亏损四五十万元
对于这样的场面，客运站负责人史崇华，早已从最初的痛心疾首变成了如今的见惯不惊。因长期在外寻求争取客源、线路的办法，他很少呆在办公室，以致办公桌椅蒙上了一层厚厚的灰尘。
同样蒙上一层灰的还有市运管局于2006年12月颁发给车站的“二级汽车客运站”牌匾。史崇华介绍，拥有这块“金字招牌”，意味着该客运站拥有营运区县线路、始发定线车辆、中转配载乘客、微机联网售票等营运资质，本以为客运生意会逐渐火起来，不料却是今天这样的场面。
按照史崇华的说法，双河客运站是万州区汽车运输总公司站务分公司的一个下属单位，总投资约1200万元，其中800万元为站务分公司出资，其余费用为万州区政府及交委等相关部门扶持补贴。
史崇华说，按最初设想，该客运站的日出行客流量接近千人次，日售票金额应为五六万元。可近3年来，客运站每天售票只有二三十张，每天售票收入仅为2000元左右。“哪怕春运，我们每天的售票量也只有60多张！”史崇华说，营业快3年，车站每年亏损达四五十万元！”
根源
当初建站为解决出行 完成使命后沦为鸡肋
“炭圆很烫手，但现在还是得捧在手上！”接受记者采访时，万州区汽车运输总公司站务分公司常务副总经理杨帆这样说到。
据客运站人士称，万州城区本来已有三个客运站，当时修建双河客运站，主要是为了解决双河三万多外来居民的出行和返家需要，并希望以此带动双河这一新区的商业和人气。该站建成初期的确起到了很重要的作用，但是，随着外来居民生活稳定下来后，出行锐减，加之由于双河街道远离万州城区，双河客运站渐渐成为鸡肋！
万州区道路运输管理处证实了客运站说法。运管处相关人士还表示，根据长途运输规律，客运站周边居民保持着日均千分之一的长途出行量。如此算来，双河当地三万人口每天约有30人左右需要长途出行，双河客运站还不能停业或拆除。
矛盾
调整线路并不容易 副区长到车站实地调研
双河客运站如何才能摆脱现在的窘境？杨帆副总经理的想法是，希望区政府及主管部门能够协调各方利益，调配部分运营线路至双河客运站，实现互补共赢。
“调整营运线路谈何容易？”万州区道路运输管理处人士表示，此前几年他们也在努力，但有两道难关。第一道难关在于，双河距离万州城区约有18公里，城区居民不可能舍近求远；第二道难关在于，城区的一个车站是民营企业在经营，调整线路存在利益分配问题，“要从对方碗里找饭吃谈何容易？需要多方协调磋商，必要时还要做出适当牺牲和补偿才有可能！”
据悉，从市交通局调任万州区的分管副区长，前日已专门赶赴双河实地调研。记者 朱昕勤 摄影报道
到底值不值
千万元修个过渡客运站到底值不值
在当地群众看来，双河客运站在特定时期的确发挥了重要作用，但投入1200万元建成一个二级客运站是否值得？
对此，杨帆表示，当初主要考虑的是解决三万人口的出行难题，同时，双河当地已建成万州火车站和渝万高速路万州收费站出口(距客运站都只有3公里)，故而规划了二级客运站。在投入的1200万元中，包括客运站周边的门面、补偿等费用。
杨帆坦承当时大家齐心想的是“解决难题”，的确可能存在考虑不够周全之处。
能不能改作办公商业楼
对于双河客运站现状，有市民建议：如果调整线路的路子走不通，为何不能将客运站部分门面改作商业写字楼？
对此，杨帆表示，客运站能够物尽其用或创新改造，以此来弥补损失，是公司的心愿。分管副区长前天来调研、指导后，大家的思路也更活了，其中就不乏招商引资建议——吸引周边企业来此租赁部分办公区域。
“虽然最终方案还有待政府部门审批，但思路打开了，我们也更有信心，尽快让这个千万元的客运站活起来。”杨帆说。
