宋晓军 特约评论员：
像刚才发言人说的，在东欧一些国家，包括俄罗斯，专机的情况下，进入驾驶舱，传达专机的总统也好，或者要员也好，他向驾驶舱驾驶员说一些指示或者他的一些要求，这是很正常的。
现在有一个关键问题，他说什么，这里面说黑匣子里没暴露。
水均益：
对。
宋晓军：
我们结合当时坠机的情况，有这么一个非常重要的细节。第一次他没有看到跑道，由于能见度非常低，斯摩棱斯克市平均一年176天都是雾天，而且那一天的能见度可能就是二三百米，一般在这种情况下是不能飞的。他第一次没找到跑道，之后拉起来又复飞。是不是这两个人在复飞的过程当中，传达了卡钦斯基必须要在这儿降落，赶上卡廷纪念这件事(的指示)。
水均益：
没错，因为之前西方媒体，包括英国媒体透露过这样的细节，就是说卡钦斯基总统有时候有点儿固执。之前有过这种情况，飞行员说不能降落，比如说在格鲁吉亚不能降落，但是总统告诉机组人员，传达我的命令，你就降。
宋晓军：
对。但总的来说，天气还是一个主要原因，因为天气发生在先。刚才说了，斯摩棱斯克这个机场的条件，整个几百平方公里高程不超过80，就是很平。这样的话，雾气是很大的，没有气流。这样的话，一年当中176天是这样，很明显，他第一次没有看到跑道，第二次在复飞的时候，由于图-154本身纵向操纵就有一些问题，这样的话，他连树都没有看到，结果压得比较低的情况下，他没看到树，结果飞机刮了树。
水均益：
所以现在是不是关键问题，还是要弄清楚是在驾驶舱里的谈话内容？
宋晓军：
对。
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水均益：
就是这两个人，无论是空军司令，还是外交部的礼仪司长说了些什么，这个还有待进一步观察。
还有一个问题，打手机，我们坐飞机都知道，一上飞机就请您关闭手机。但是在专机上打手机，当然可能制度要稍微松一点，会严重损害到飞机降落的安全性吗？
宋晓军：
今天公布的黑匣子内容当中也有一个专家说，没有太多的关系。因为当时斯摩棱斯克军用机场的信标频率，就是自动驾驶、盲降给你传的无线电信号频率，和手机的频率，和基站之间联系的频率不一样，理论上讲没有太多的干扰，不是主要原因，几乎可以说打手机不是坠机的主要原因，几乎没有影响。
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水均益：
机组人员飞行经历不够成熟，这会不会是一个潜在的问题？你想，导航员才30个小时的飞行经历，驾驶员是500多小时的飞行经历。我们知道，美国总统专机要求，飞行员至少要有2000小时以上的、世界范围内各种天气、地形的飞行经验，以及完美无瑕的飞行记录。这个东西会是波兰总统坠机的主要原因之一吗？
宋晓军：
我觉得，相对来讲这是一个比较重要的原因。因为前面说了，主要是气候的原因、能见度很低，甚至连树都看不到了。
操纵图-154的机组人员组建时间短，图-154本身纵向的控制就差，而且它不是电传，反应本来就慢半拍。当它比较低的时候，要贴近树林的时候，你又看不见底下是树。在这种情况下，你的驾龄比较短，或者飞行时间比较短的时候，又经过一次复飞，甚至有人说你必须得给我降下去，因为总统要去参加卡廷事件纪念，不能耽误。
水均益：
当然，这个咱们只是一个猜测。
宋晓军：
假定说是这样。当然，机龄短也是一个原因。
水均益：
就因为他的经验不够丰富，他应对这样的突发情况的经验不够丰富。
宋晓军：
对。
水均益：
