距离1985年第一届港京拉力赛一晃已经30年过去了，当时的比赛虽然谈不上专业，但对于中国拉力史来说却有着里程碑意义。
参加1985年9月15日的首届香港——北京拉力赛(以下简称“港京拉力赛”)的赛车只有23辆，比赛线路是从广东深圳入境，经广东、湖南、湖北、河南、河北到达北京。首届比赛线路全长3400多公里，但获胜的前世界冠军、芬兰人米科拉驾驶奥迪赛车只用了4小时01分08秒就赢得了冠军。这次胜利也是奥迪Quattro赛车全球赛场上赢得的少数胜利之一。
首届比赛被冠名555 港京汽车拉力赛，由于比赛影响太大，所有人都将比赛简称为“三五拉力赛”。比赛组织工作牵动了以国家体委、公安部、交通部、总参等20余个部委。
当时，汽车运动在中国没有专业管理部门，而是由原国家体委运动一司下属的中国摩托运动协会(以下简称“摩协”)临时管理。比赛的策划方是香港汽车会和英美烟草公司，中国摩协当时只承担三项工作：寻找比赛线路，负责比赛后勤和组建中国车队。
由于一批搞摩托车运动的人根本不清楚汽车拉力赛是怎样进行的，他们给港方的线路全部是柏油路，比赛的行驶路段超长，特殊路段太短，于是就出现了总成绩4小时就能跑完比赛路段的局面。由于工作线路超长，后勤车辆跟不上赛车的节奏，上路采访的记者遇上了连饭也吃不上的尴尬。这时，大家才感到中国与世界赛车运动的差距实在是太大了。后来，中国摩协成为国家体委第一批出国“留学”的单位，也成为改革开放后，最早聘请外籍教练的体育部门。虽然港京拉力赛在技术上有很大缺陷，但在政治上为中国的开放赢得了不少分。被人们视为中国进一步对外开放的信号和标志。
港京拉力赛先后一共举办过七届，分别在1985-1987年，1993-1996年，为中国赛车运动留下了丰富的遗产。一大批当年的“后勤人员”，已经成为中国赛车运动的先驱人士。港京拉力赛，贡献了像卢宁军这样的“中国车王”，也培育了中国有史以来的第一批赛车记者。
