——进一步放松对外国汽车公司的管制。
中国汽车工业发展仍然需要吸收大量外资，同时也要提高利用外资的质量。在汽车工业许多领域中可以进一步放松对外国公司的管制。例如，目前对跨国公司在整车领域仍然保持了不超过50%持股比例的限制，可以考虑改为除生产整车基本车型的企业外，外资控股改装车、专用车可以不受股比限制。鼓励外国汽车公司兼并、重组汽车零部件企业。
——进一步放开对汽车行业的进入管制。
目前，中国政府对汽车工业仍然设置着比较高的进入管制门槛。由于跨国公司已经基本进入中国汽车市场，当前真正急于进入汽车市场的是本土民营企业。过高的门槛不利于民营企业进入市场，不利于竞争，不利于中国本土企业的自主创新。政府应当在严格执行进入的技术标准、环境保护标准的同时，适当降低进入门槛，提高行政审批效率。
——引导汽车企业扎实、有序地走向世界。
中国汽车工业走向世界的步伐不断加速，但中国汽车产品出口仍主要集中于中低端市场。2007年，中国进口汽车平均单价仍大大高于出口汽车平均单价。在这种状态下，如果无序过度竞争，既难以实现汽车出口良性循环，也难以形成稳定的市场，树立中国汽车的品牌与商誉。
根据摩托车行业出口的经验教训，要有效防止中国企业在海外市场上盲目杀价，过度竞争，搞乱市场，政府必须进行必要的干预和引导。从中国汽车工业近年出口情况看，已出现了低价无序竞争的倾向。目前，中国政府已采取了发放汽车出口许可证、建立汽车产品出口基地等措施，但是还不够。政府还可以通过为企业出口提供高效的服务；提供充分、及时的信息；提供政治、外交支持等方式，引导与扶植汽车产品出口。
政府在引导与扶植汽车企业走向世界时，要注意通过协会等中介组织，协调有关企业的行动，协调出口目标，推动企业逐步形成进入国际市场的战略同盟。
——制定支持汽车行业及企业技术创新的有效政策。
自主创新是汽车工业发展的关键，已成为政府、汽车工业及企业的共识。但是，迄今为止，政府在促进汽车工业自主创新方面仍未推出真正有效的具体政策。在政府已推出装备制造业振兴政策时，具体推动汽车工业技术进步政策的出台，已经非常急迫。
目前，汽车工业研究产业共性技术、关键性技术的平台缺乏，政府有必要对为全行业服务的研究机构予以重点支持，并且对基础性、公共性研究项目加大政府财政支持力度。对于解决汽车工业面临的能源、资源、环境问题的研究机构和研究项目，政府不仅要在资金、人才等方面大力支持，而且要具体参与领导和组织项目的实施。在汽车零部件领域，尤其需要政府加大支持力度。
政府还可以通过财政税收政策，支持与汽车工业发展密切相关产业的研究与开发，尤其是新能源、新材料、环境保护领域的研究开发。政府还应当做好新能源、新材料、新环境保护技术的前期市场导入工作，对新能源、新材料、新环境保护技术的前期应用给予部分的财政支持和税收优惠。
尽管对新能源汽车的登场时间有不同看法，但是笔者认为，在油价130美元的时代，政府必须加大对新能源汽车的扶植力度，争取使中国汽车工业在新一轮竞争中后来居上。
