应该说，中国汽车的合资公司还是培养了相当一批人才，其中利用得最好的要数上汽集团。在它高起点打造荣威品牌的时候，这个团队除了在全球汽车界广纳高手，更多的核心人员还是来自于上海大众和上海通用的业界精英，比如总经理王晓秋在上海大众工作过14年，而销售总经理蒋峻来荣威之前一直在上海通用负责售后工作。
而利用合资公司人才最差的或许要数一汽集团。我们聚焦到其合资公司一汽-大众身上，自成立以来，特别是2000年以来，从这家公司走出的人才不可谓不多，但是他们离开了一汽-大众，同时大多也离开了一汽，他们并没有反哺合资的中方一汽，却贡献给了整个中国汽车工业。不知是否是“耐得住寂寞20年”的理论害了他们，但对于一汽集团来说，无疑是一种悲哀。
我们来看看这些从一汽-大众走出的人，名单或许不全，但是其长度已经客观——尹同耀、周永江、陆林奎、郭谦、尹世现、付强、刘承议、冯冬杰、马德骥、熊伟、杨波、杨柏一、葛凯、刘宏伟、华明耀、董海洋，当然还包括走了又回的张荣辉。他们的专业或是营销、或是制造、或是财务控制、或是产品工程、或是质量保证，最大的则是统管全局，但是这些人目前除了在华晨宝马期间在德国车祸而去世的杨柏一，大多数都是国内各类汽车公司的高层领导。
检讨中国汽车业30年来的合资成果，我们找不到系统的经验汇总，只有包括上述走出一汽-大众的各类精英在内的这些活生生的人，他们的存在是对中国汽车工业最大的贡献。
